“智能自行车”时代?这辆车却一点儿看不到自行车的幕后玩家—品牌背后的资本力量

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摘要:虽然在我们眼中,自行车还是一个较为传统的产业,但不代表里面就没有资本的因素在内。因为在自行车的背后还有一些实力强劲的财团实力在,它们通过收购或自主创立,最终拥有多个品牌,其中不乏历史悠久的百年老店,跨地域,甚至跨行业地对自行车产生重要的影响。Cerv

“智能自行车”时代?这辆车却一点儿看不到自行车的幕后玩家—品牌背后的资本力量(图1)
虽然在我们眼中,自行车还是一个较为传统的产业,但不代表里面就没有资本的因素在内。因为在自行车的背后还有一些实力强劲的财团实力在,它们通过收购或自主创立,最终拥有多个品牌,其中不乏历史悠久的百年老店,跨地域,甚至跨行业地对自行车产生重要的影响。

Cervelo—Pon Holding

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  Commuter到手的日子也有好几个月了,其实这一篇早就该写。怎奈拖延癌晚期,直到最近才打算把这款小众通勤车拿出来和大家聊一聊。

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  谈这个车之前,先略说下Canyon这个品牌吧。相信在玩车圈里已经是如雷贯耳了,Canyon以网络直销闻名,除了德国本土,在任何其他地区均不设代理和中间商。任何人买车都得到官网(或者亲自去德国的Canyon outlet)购买。Canyon的自行车设计超前,科技含量高,性价比突出,相对其他一些欧美大品牌便宜又大碗,被国内不少车友追捧。

  我对Canyon的各款车型里面,最有兴趣是Commuter。Canyon的这款城市通勤车非常有个性,最早吸引我是它的外观。皮带传动加后花鼓变速,多功能一体化设计的把立和车架整体配合程度非常高,设计带感。对Commuter我几乎是一见钟情,尤其是灰色。无奈当时想要的颜色尺码没有现货,下单后就开始漫长等待,这一等就差不多有5个月之久。

  初到手非常兴奋,打开包装箱,整车处于半组装状态,Canyon在做网销方面非常有经验,车架上安装着专用的隔离缓冲泡沫块,使用质量很好的魔术贴固定在车架上,可以有效的避免零件相互碰撞产生不必要的伤害。配件很丰富,不知是否与德国法律有关,我订购的Commuter7.0自带前后灯,但附件里还附送一套前后反光板,轮组反光板和额外的前后LED灯。

加拿大公路车品牌Cervelo一直都是以高性能的气动或超轻量产品著称,也是环法赛场上的常客了,它的RCA和R5多次获得车友评选的最佳环法战车。在1995年,Gerard Vroomen和Phil White根据自己的工程学知识和骑行经验创立了Cervelo品牌,开创空气动力学公路车产品风潮。不过创始人Vroomen在2011年将他的股份出售,Cervelo也进入了资本股权市场中,并在2012年被荷兰Pon Holding集团全面收购,成为这家大型汽车、自行车集团旗下的品牌。

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Pon Holding由前职业赛车手Ben Pon所创立,旗下有Focus、Gazelle(荷兰最古老的自行车品牌之一)和Santa Cruz等自行车品牌,2015年的自行车总销量约为80万辆,是欧美自行车业界里很有影响力的财团。

  组装整车时遇到了一些波折,最大的麻烦是座杆夹只能紧不能松,让我没法调整座高。一时间想不明白,望着一地零件陷入惆怅。最后把眼光投向了那一摞厚厚的各种说明书,把用户手册翻个遍也没找出所以然来,正在绝望之际,看到小小薄薄的一张轮子快拆说明书。信手翻来一看,居然这快拆还带防盗功能。再一琢磨就明白座杆夹跟快拆一样防盗原理,整车翻过来就可以松开了。除了一些比较冷僻的小细节,整个安装过程简单,毫无难度。照说明书step by step,新手也容易上手,但需要把所有的说明书统统看一遍。我太自以为是,差点硬把座杆直接拔出来。前后轮和座杆夹这个非常特殊的防盗设计使用看似简单却非常有效的重力锁定装置,在车辆正向摆放的时候,重力锁定装置能让螺钉只能往拧紧的方向转动。这就意味着只消用一把车锁将车子锁在栏杆或者灯柱上,确保整车无法翻转,偷车贼就不可能卸走轮子和座杆。想要调整座杆拆卸车轮很容易,把车子翻过来就可以让重力装置解锁。

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  Commuter的整体设计不得不翘一翘大拇指。对它一见钟情绝对是有道理的。以通勤车的功能需求,任何一台车都应该具备前后灯功能,前灯除了指示还可以照明,电器尽可能免除维护工作。Commuter从总体设计就充分考虑过,整车没有电池,使用了高性能的SON发电花鼓,为啥没用Shimano的发电花鼓?原因就在于SON可以做到完全无接线。如果不看说明书介绍,很难察觉是一颗发电花鼓。拆装方法和前轮花鼓毫无二致。Son花鼓究竟是怎么做到的呢?它的设计非常有趣,花鼓左右两侧其实分别是发电机的正负极,导线埋在了前叉内部,当装上车轮后,自然而然的接通了电路。当车轮开始转动时,便会向前后灯供电。当骑行速度超过10kmh,电力就足够满足前后灯的需要了,前灯和把立合二为一,内嵌入把立中,205流明亮度,角度设置得恰到好处,既不影响对向来车和行人,也实现了一个较合理的照明范围,在暗夜里可以保证高速安全骑行。比起很多累赘的外置车灯,Commuter车灯系统很棒,没有开关控制,白天夜晚都会工作。在白天,车灯有提示作用,相当于汽车的“日间行车灯”。最为贴心的是“伴你回家”,车轮停止转动后前后灯并不会马上熄灭,当晚上骑到没有照明的楼梯间、单元门口,车灯仍然会以低亮度工作5分钟左右。

Cannondale—Dorel Sports

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以“左撇子”前叉闻名于世的Cannondale创立于美国一个火车站旁的小仓库里,现在已经是北美的自行车巨头,无论是山地车还是公路车,在顶级赛事中都能看到绿色的Cannondale战车。在经历了多场经济危机后,Cannondale也遭遇了不少挫折,最终归于加拿大上市公司Dorel旗下。

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Dorel是一家综合型的控股公司,其中运动部门是它们的关键业务,除了Cannondale之外,还拥有多家自行车品牌,如山地车猛将GT和美国百年自行车老牌SCHWINN。根据Dorel的2015年年报,由于汇率大幅波动,Cannondale、Schwinn、Mongoose、GT、Caloi等品牌的总销售额下降了5%,销售额为10亿美元,但Dorel Sports依然是自行车领域里的巨头,旗下品牌名气足够大。

Bianchi—Cycleurope

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Bianchi作为意大利“一王四后”之一,拥有百年的造车历史,不过在历史进程中也经历了多次兴衰,其中在20世纪末被荷兰的Cycleurope集团收购,成为该集团旗下的品牌,并重新焕发增长势头。

  一体化设计的泥挡美观而兼具实用性。普通自行车并不会在泥挡设计方面花费太多精力,运动自行车压根就不考虑泥挡的设计。Commuter不同,泥挡是作为整车的一部分来进行考虑的。泥挡和整车非常搭调,并非普通薄塑料、薄铁皮之类的材质,右带加强筋的厚铝合金材料所制,前后遮挡非常严实,重量轻但遮挡效果很好,积水路面根本不用降速,更不需要考虑泥水甩一身这样的囧事。

  我这台Commuter的传动系统是皮带(也有链条传动可选)。之所以选择它是皮带传动可以拥有更多的着装自由。以前骑运动自行车上下班通勤,都穿骑行服(运动自行车对普通着装太不友好了),到单位需要换装,尤其是换裤子很麻烦。皮带不会锈蚀,不需要润滑,也没有普通链条讨厌的黑色油污,完全不会弄脏长裤,更不需要担心裤脚卷进齿盘的安全隐患。因此,皮带是对 “正常”服装友好的传动设计。

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  整车周边零件搭配有点小奢侈,皮制把套即便不戴手套持握的感觉也很好。真皮覆盖的复古SanMarco车座,塑料材质脚踏的抓脚能力一流,甚至好过一些山地车用的钉板平踏,即便穿皮鞋踩踏依然稳定。嵌入车灯的一体化把立设计是我最喜欢的元素,配合通体低调的消光灰(有朋友给这灰色起名叫纳粹灰),感觉像驾驭飞机。可调式五通也是亮点之一,由于皮带传动的关系,个人认为使用可调式五通比可调后勾好。不仅可调范围更大,且看上去更简洁,Canyon的VCLS2.0碳纤维座杆是由两根半圆状碳管组合起来的,有一定的减震功效。头管、立管与横梁结合处的接缝有很细致的打磨处理,多功能把立和分体车把设计,全内走线的排线方式,业内最高品质的发电花鼓,高等级的照明/指示灯都体现出整体质感。

Cycleurope是荷兰Fietsgroep集团旗下的一个控股公司,Cycleurope旗下拥有12自行车个品牌,Bianchi可以算是它旗下的王牌。根据官网数据,Cycleurope每年自行车销售量约为130万辆,销往全球60个国家。

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FUJI—Advanced Sports International

  有些小细节考虑得非常体贴。比如车架上的水壶架开孔非常低,一开始我没想明白,后来突然想到通勤骑行的骑士经常会使用一些更长的金属制保温水瓶,低位置水壶架无疑可以安放大个头的保温水壶。所以Canyon是很认真的在做一台通勤自行车,没有任何流行的“智能”或“互联网”元素,没有一丁点不实用的花俏玩意儿,很用心的把通勤自行车功能做到了极致。在使用过程中被点滴贴心设计所感动,如此优秀的工业设计值得天朝同业者认真学习。

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作者:隆猫(东方红运动网会员)

FUJI是一个历史悠久和复杂的品牌,1899年诞生于日本,在车友群体中有很高的知名度,也能经常在各大赛事中见到它的赞助车队。FUJI的车种基本覆盖了各种主流产品,在定价上较欧美高端品牌稍低。

FUJI现在被美国私人公司Advanced Sports International(下面简称ASI)所收购,ASI旗下有5个品牌,除了FUJI还有KESTREL、SE BIKES(BMX品牌)、BREEZER(城市车为主)、PHAT和OVAL,全部都是与自行车有关的,其中OVAL是FUJI的主要三件套和轮组供应商。根据官网介绍,ASI总部在美国费城,但是在德国、台湾、南非等地都有经销公司,产品销往80个国家,虽然规模比不上前面几家,但在FUJI的支撑下,ASI也是一家很有实力的自行车相关财团。

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东方红运动网

MAVIC—Amer Sports

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法国自行车巨头MAVIC涉猎多种产品,王牌产品当然是它的轮组,另外还有轮胎、锁鞋、头盔、骑行服等产品,之前还率先推出无线电子变速,可惜那颜值不高的手变和不稳定的表现让这个先行者半途而废。

俗语说有棵大树好遮阴,MAVIC背后的大树就是其母公司Amer Sports(亚玛芬体育),这家创立于1950年的芬兰运动巨头来头非常大。亚玛芬体育是世界顶级的体育用品品牌管理公司,涉及徒步、滑雪、网球、健身、自行车等领域,其中自行车除了MAVIC之外,今年年初也以5000万美元收购美国高端自行车配件品牌ENVE,有意扩大在自行车领域的营收。根据官网数据,亚玛芬体育2015年收入25亿欧元,总市值达到31亿欧元,资产规模超越自行车整车龙头捷安特。

FOX—FOX Factory Holding

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FOX除了自行车避震器外,还生产四轮摩托、摩托车、卡车等交通工具的避震器,而纳斯达克上市公司FOX Factory Holding自然就是FOX的母公司,掌控整个FOX集团。

FOX Factory Holding近年在自行车领域有更多的动作,连续收购了同在北美的配件公司RACEFACE和EASTON,扩充了在自行车领域的产品范畴,并在2015年末买下了破产的避震器制造商Marzocchi,巩固在避震器领域的优势,形成了在自行车业内一专多强的优势。

BELL—Vista Outdoor

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今年3月,Vista Outdoor花费4亿元买下了BRG SPORTS旗下的四个品牌(基本把BRG买空了),其中最重要的就是BELL和GIRO这两个在自行车装备领域的品牌。BELL的主业是头盔,从自行车到摩托车,从滑雪到翼装飞行,基本上没有头盔是它不做的,在山地和公路车赛场曝光度也很高。GIRO同样生产头盔,但也有自行车锁鞋产品,是逼格和性能的象征。

Vista Outdoor是美国的上市公司,市值高达32亿美元,是户外运动领域里的资本巨头,下属品牌与自行车搭边的并不多,最著名的当数CAMELBAK的水壶和背包。Vista Outdoor这一次的收购,虽然不是全冲着自行车市场来的,但也可见自行车会是户外运动里的一个有力增长点。

Lapierre、Ghost—Accell Group

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Lappierre是一个法国老资格的自行车品牌,由Gaston Lapierre先生于1946年创办自行车行业资讯,由于对顶级车队FDJ的赞助,还有在ENDURO世界系列赛的捷报频传,Lapierre应该是曝光率最高的法国自行车品牌之一,它独特的车架设计拥有很高的辨识度。Ghost历史就没有那么悠久了,这个德国的整车品牌创办于23年前,专注于高性能的山地和公路车。不过无论历史有多长,它们都是荷兰自行车财团Accell Group旗下的子公司。虽然我们熟知的荷兰自行车品牌并不多,但是荷兰财团在自行车业界举足轻重。

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Accell Group是欧洲规模最大的自行车控股集团之一,旗下自行车品牌还有Koga、Haibike这种大咖,并且也是欧美地区大型的自行车经销商,除了自有品牌外,还是SRAM等自行车部件的代理。根据官网数据,Accell Group2015年的营业额接近10亿欧元,总市值超过3.1亿欧元。在别的自行车企业都因为美元升值叫苦连天时,Accell Group却因为汇率变动带来了3400万欧元的直接得益。由于拥有Haibike这家电助力自行车的领导品牌,Accell Group的电助力自行车销售额曾高速增长态势,成为欧元最大的电助力自行车销售公司,这个概念也让它的市值在2015年大幅上涨了17%,看来欧洲人对于电助力自行车的市场前景非常看好。

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除了上述的这几家通过收购来组成多个多品牌机构的财团,其实自行车企业里也存在很多拥有多个品牌的企业,如巨大机械旗下拥有捷安特、LIV、莫曼顿三个独立品牌,台湾太平洋有Birdy、Carry Me、Reach等折叠车品牌,崔克除了TREK整车外,还有Bontrager(收购来的),SRAM则通过收购ROCKSHOX等品牌对自行车配件实现全包围。

用比较老套的话来说,随着经济全球化的推进,自行车品牌之间的合并、收购将会越发频发,这态势在2016年初已非常明显。毕竟一个工作室独挑大梁、全手工制作一整辆车的经营模式已经不能适应主流的运动自行车快速换代的市场需求,能够以老一套保持盈利的厂商基本都处于价格的金字塔尖,是一条经营的独木桥,而多公司协同运作,共享销售网络和工厂资源,才是更多厂商的生存和扩展之道。

本文转载自BIKETO

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