7月14日火车马单车开业啦!!! 抽奖福利送不停!环城文化衫限前100名....不止是出行︱英国将自行车打造为生活以驱动城市转型 (上)

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一览众山小

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2021年1月25日期

团队与导读 

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慢行交通是在未来城市面临人口密度极具增加的压力下,解决出行问题的关键。发展骑行和提倡以自行车出行为主的城市生活,即可以缓解城市道路空间所承受的压力,还可作为促进社会经济发展并改善居住环境的双赢发展模式。本文展示了一个大胆又可行的预想 – 如果一个城市的自行车出行量从2017年到2040年每八年翻一番,那么飞涨的骑行量对城市的各方面发展将产生多大的增益和影响?且看本文针对英国七大城市,为实现2040年自行车全民普及所提出的城市畅想。

原文/Sustrans

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"火车马单车开业啦!"

“啥?”

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“火车马单车开业啦!”

“什么火车马?”

翻译/周馨艺、王红杰、钟明佳、刘以宁   

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“...”

编辑/众山小     校核/李蔓林         

文献/马卡        排版/王红杰

对于凌源地区或者刚认识的朋友对“火车马”还不甚了解
故事得从二十年前田野上的“二八大杠”说起
童年大部分快乐时光都是在单车上度过
火车马喜欢骑在车上飞一样的感觉
喜欢对自由生活的向往
在大学期间成立了单车俱乐部
组织俱乐部成员到处骑行
大学毕业之后进了北京铁路局开火车
于是,北京的顾客和小伙伴们每次找开火车的马天鹏
就成了现在的“火车马”
在单位开火车我可能不是最优秀的,但单车我绝对是专业的
也正式由于喜欢单车且想结识更多喜欢单车的朋友
才会有

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我们正处于转变城市出行方式的重要转折点

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骑行对推动城市竞争力和吸引力产生着至关重要的作用车友旅行线路。除此之外,骑行还有助于提高人们的身心健康,并减少环境污染和碳排放量同时还可缓解交通拥堵等问题。这也意味着,骑行与我们的日常生活息息相关,并产生了积极的影响。

与英国很多城市和地区相似,大曼彻斯特地区的自行车使用率在逐步上升,但还没有达到我们的预期水平。在能够宣称自行车已然成为人们日常出行的重要工具前,我们还有很长的路要走。

火车马单车--凌源旗舰店

本店将于2018年7月14日

本报告以包含大曼彻斯特的七大英国城市为基础,通过模型分析了在实现骑行作为日常出行目标后将会产生的潜在好处。Sustrans(可持续交通出行机构)通过按照英国政府颁布的《骑车和步行投资策略》中的目标和指标,也就是计划在2025年自行车出行量将增加一倍,并在2040年实现以骑行出行为主的全民普及。在大曼彻斯特地区进行该项计划将实现巨大收益,预计从现在开始骑自行车出行到2040年间,该项计划将可以给大曼城创造56亿英镑的经济效益。

正是开业

欢迎各路好汉前来捧场

另招单车技师,男,年轻有为,爱好单车运动,阳光,认真,热爱生活!

在此期间,骑行可以预防1.13万例长期健康问题,同时为大曼彻斯特地区的NHS(英国国家医疗服务体系)节约1.06亿英镑。至2040年,骑行将替代64.6万辆汽车的日出行量。

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在大曼彻斯特地区,我们意识到要把握住这个绝佳的机会。

主营产品 拉皮尔

我们将把用于城市转型三分之二资金(1.6亿英镑)投入到步行和骑行上,以改善交通设施条件。我们相信,将不会再有比这样做更好的方式可以为市民带来更多好处。我们将与慢行部长Chris Broadman和大曼彻斯特地区交通部合作,以发展英国最大的城市慢行交通网络。这个网络会帮助鼓励所有人开始选择骑行或者步行;网络设计也会考虑包含适用于十二岁以上的儿童独立骑行和适用于残障人士使用代步自行车出行的服务。

这项投资仅仅只是一个开始。 我们想让城市骑行量在现有的基础上翻倍并再翻倍。出行是我们天性的一部分,现在就是利用我们的天性,将我们的城市进行转型并以此改善整个英国交通体系的绝佳时机。

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图一、单车生活简介。

1.1  2040年单车生活

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较长时间以来,在英国,骑行被当做边缘化的活动,即便是大部分英国城市的尺寸和密度是极其适合骑行的。例如,在大曼彻斯特地区,即使出行距离在3公里至5公里间,仍有大概四分之三的人选择开车出行。这些出行其实可以由自行车在20分钟左右轻松完成。

 

UCC

许多城市的城市道路已经接近道路可容量,与日俱增的人口数量使得城市需要做好应对未来发展的各项准备。英国政府的《国家基础设施评估》恰当的指出,城市发展需要最大程度利用有限的空间,并在交通系统上侧重非机动车出行。

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骑行,步行和公交出行都比开车可以更有效的利用城市街道空间,并对未来城市交通系统起到至关重要的作用。本文(参考文献1,请后台留言联系我们索取)探索了在政府长期且有效投入的基础上,骑行对七个以自行车为主生活的城市所带来的影响。

1.2  2040年单车生活建模

在2040年的英国城市中,骑行应成为一项日常活动。

2.高端定制

 

现有的《骑行和步行投资策略》的拟定目标是至2025年骑行量翻番。本文将这一目标作用在以自行车生活的城市上,并将其翻倍趋势延伸至2040年。

对于这个阶段的骑友,我想关于组装提前考虑下整车性能的协调性和颜色款式的搭配等等...

其中的复杂程度大伙都心知肚明,来店面谈把酒言欢才是完成的最佳方式7月14日火车马单车开业啦!!! 抽奖福利送不停!环城文化衫限前100名....不止是出行︱英国将自行车打造为生活以驱动城市转型 (上)(图34)

 

我们计算了在2017年,七个自行车城市每一个城市的骑行出行量。在本报告中,自行车出行数量以每8年翻一次为基础,通过建立模型分析了分别在2025年、2032年和最后的2040年间以自行车为主出行可以为城市发展产生的各方面效益。

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2040年单车生活 – 七个城市骑行量倍增所带来的综合效益

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3.儿童系列(火车马着实羡慕现在的小朋友7月14日火车马单车开业啦!!! 抽奖福利送不停!环城文化衫限前100名....不止是出行︱英国将自行车打造为生活以驱动城市转型 (上)(图39)

平衡车

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2.1  2040年的单车生活

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进入21世纪,爱好自行车进行运动锻炼的德国父母,开始困惑于如何让自己孩子也能快速掌握平衡能力、学会自行车,这样可以周末全家一起骑游大地、欣赏美景。这时,德国人首先想到了老祖先的伟大发明Laufmaschine平衡车!

儿童平衡车主要针对幼儿设计,锻炼幼儿的平衡能力,宝宝需要用脚持续蹬地来提供滑行动力,是适合2-5岁宝宝的代步、运动和娱乐工具,使其更好的享受运动的快乐。

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在七个以自行车出行为主的城市中,骑行量的增加所带来的居民健康、城市环境以及经济上的综合效益相当惊人。

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图二、自行车生活城市平均骑行量,2017至2040年。

2.2  骑行的经济效益

在2017年的七个自行车生活城市中,自行车出行次数达到了1.23亿次。通过分析模型,其结果指出在2040年将有超过10亿次自行车出行。与其相比,在2016年三月统计的英国铁路年均客流量有17亿人次(大英交通出行数据,2017年)。

 

在2017和2040年间,骑行为七个城市带来的总体经济效益可达到210亿英镑。

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图三、在以自行车出行为主的城市,通过骑行给城市带来的总年度经济效益(数值来自于无车市民的有目的性骑车出行,以及所有人的休闲类骑车出行)。

2.3  保证城市的畅通

至2040年,通过模型,我们预计在七个自行车生活的城市里每日自行车出行量将达到200万次,而不是通过汽车出行。

 

如果这些车都堵在路上,那么堵车长度将会达到3110英里,大约是英国长度的2.5倍。而这些汽车需要的泊位面积则有12平方公里的空间,相当于1650个英式足球场(译者注:足球场长度约90至120米,宽度在45米至90米)。

2.4  解锁显著的健康效益

在2040年,增加的骑行量等同于超过2.42亿个运动小时。世界卫生组织的健康经济评估工具(Health Economic Assessment Tool ,简称HEAT)用死亡率的下降来估算骑行的运动效益。

 

将我们的模型与HEAT结合,估算在2040年里的七个城市中,通过骑行将可以预防628例早期死亡,并且在之后的时间会因活动的增加而持续保持这个效益。

 

在2017和2040年间,骑行可以改善3.4万例长期健康问题,为英国国家医疗服务体系节约3.19亿英镑,等同于13481位护士的年薪(基于英格兰运动MOVES工具,用于计算体育活动对于健康的投资回报)。

2.5  减少污染排放,减缓气候变化

在2040年,每年约34.5万吨温室气体排放会被减少,相当于7.3万人的碳排放量,大概是曼彻斯特的城市人口数。

 

在2040年,72.9万千克的氮氧化物和8.1万千克的颗粒物会被减少,相当于每天路上少开200万辆小汽车。

2.6  每八年将城市骑行量翻番的目标现实吗?

我们想令模型的假设基于一个很宏伟但又可实现的目标。根据参与自行车生活项目的两座城市,这个目标即使困难但是可行。

 

在2001到2011年间,布里斯托尔的骑行上班人数几乎翻了一倍至7.6%(布里斯托尔市政局2015年颁布的《布里斯托尔骑行策略》)。在同一时期,布里斯托尔的女性骑车人数从2.3%上涨至4.6%(《布里斯托尔骑行策略》)。类似的,在卡迪夫,骑车上班的人数在过去八年翻了一倍。

 

有些城市的成果更甚。在2006和2012年间,塞维利亚(西班牙南部城市)的日骑行次数从5000人次猛增到了72000人次-这是超过十倍的增长(伦敦骑行活动,2012)。

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3.1  让骑行成为日常 - 贝尔法斯特的征程

如果贝尔法斯特市从现在至2040年间增加骑行人数,那么对其居民健康、城市经济和环境将带来显著影响。

 

基于我们每八年骑行量翻番的模型,在贝尔法斯人均骑行次数将从2017年的每周0.4次增加到2040年的每周3次。

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图四、贝尔法斯特平均骑行量,2017至2040年

3.2  骑行的经济效益

2017年,贝尔法斯特的自行车出行次数达到了670万 。我们估计在2040年,贝尔法斯特将有超过5600万次自行车出行。

 

在2017和2040年间,骑行为贝尔法斯特带来的的总体经济效益会达到11亿英镑。

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图五、骑行为贝尔法斯特带来的年度经济效益

3.3  保证城市的畅通

至2040年,我们的模型预计在贝尔法斯特,每天将会有11.5万次自行车出行,而不是通过汽车出行。

 

如果这些车都堵在路上,那么堵车长度会达到172英里。如果这些车都需要泊车位,那么他们会需要大概64个贝尔法斯特市政厅的占地面积。

 

3.4  解锁显著的健康效益

结合我们的模型,HEAT估算在2040年,在贝尔法斯特,骑行可以预防31例早期死亡,并且在之后的时间会因活动的增加而持续保持这个效益。

 

在2017和2040年间,骑行可以改善1600例长期健康问题,为英国国家医疗服务体系节约1500万英镑,等同于634位护士的年薪(基于英格兰运动MOVES工具,用于计算体育活动对于健康的投资回报)。

3.5  减少污染排放,减缓气候变化

在2040年,每年约2万吨温室气体排放会被减少,相当于4000个人的碳排放量。

 

在2040年,4.1万千克的氮氧化物和5千千克的颗粒

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