环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策

admin 次浏览

摘要:自行车作为零碳、环保、健康、绿色交通方式受到广泛欢迎,北京市也将建设步行和自行车友好城市作为发展愿景和目标,并在规划、设计、建设、管理等各个方面开展了大量工作,自行车交通出行环境逐步得到改善。在道路两侧设置自行车道是北京城市道路的标准化配置。不仅如此



环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图1)

自行车作为零碳、环保、健康、绿色交通方式受到广泛欢迎,北京市也将建设步行和自行车友好城市作为发展愿景和目标,并在规划、设计、建设、管理等各个方面开展了大量工作,自行车交通出行环境逐步得到改善。

在道路两侧设置自行车道是北京城市道路的标准化配置。不仅如此,北京的高速公路只要有辅路,通常就有自行车道,可以说自行车道也几乎成为高速公路辅路的标准化配置。这样的配置,使得高速公路既能服务长距离、高速度的机动车交通,也服务中短距离的地方性集散交通(包括机动车交通和非机动车交通)。不过,在很多人的心目中,高速公路的主要标签仍然是长距离机动车交通干道,辅路以及辅路上的非机动车道仅仅是辅助功能甚至附属功能。这种认知使得高速公路辅路上的非机动车交通长期以来没有得到各方关注。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图2)环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图3)环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图4)

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图5)

2020年初疫情的出现和常态化,让自行车这种交通方式的优势进一步凸显。我们的调研表明,疫情期间,自行车成为很多人防疫和复工复产的优先选择甚至首选出行工具。很多以前几乎不骑车的人开始选择骑行出行。

经过15年风雨历程,环崇明岛自行车赛已成长为申城传统精品赛事和生态崇明的又一张国际名片,也见证了崇明向世界级生态岛转变的历程。

这种现象不仅出现在自行车交通5公里以内的优势出行距离内,也出现在5公里以上甚至10公里以上的长距离出行中。其中,高速公路辅路沿线骑行群体越来越壮大,这类群体的出行行为对高速公路以及周边区域的交通状态产生了一定的积极影响,同时也对自行车骑行环境提出了更高的要求,这类群体的骑行特征和对骑行环境的需求值得关注。

今晚,2018年环崇明岛国际自盟女子公路世界巡回赛在崇明区体育中心启幕。赛事为期三天,来自16个国家和地区的18支世界高水平队伍将展开激烈角逐。

全国妇联党组书记、副主席、书记处第一书记宋秀岩,上海市副市长陈群,市政府副秘书长宗明,中国自行车运动协会主席沈金康,上海市体育局党委书记、局长徐彬,崇明区委书记唐海龙、区长李政等领导出席开幕式,并共同启动本次比赛。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图6)

开幕式前,一场热闹的荣誉骑行活动,为广大市民体验世巡赛道、“零距离”感受世巡赛的魅力提供了一个与众不同的平台。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图7)

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图8)

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图9) 环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图10)

2018年环崇明岛国际自盟女子公路世界巡回赛,是全球最高等级自行车赛事。

今年,在女子世巡赛全球总共23站赛事中,崇明站是第10站,也是亚洲唯一一站多日赛。

2020年7月份以来,我们以京藏高速公路辅路作为研究对象,通过多次现场骑行调研和线上问卷,剖析沿线自行车骑行特征、骑行环境存在的问题以及骑行环境需求,以问题为导向,研究提升高速公路辅路沿线自行车骑行环境品质的对策。1个多月紧锣密鼓的工作使我们深刻认识到,高速公路辅路沿线骑行特征独特值得关注,骑行问题非常突出,亟待解决。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图11) 环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图12) 环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图13)环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图14)环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图15)

赛事路线

传统认知:中短途骑行

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图9) 环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图10)

三天的赛事总赛程约359.3公里,日平均119.8公里。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图11) 环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图12) 环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图20)

4月26日·崇西赛段

全程约111.5公里


长期以来自行车品牌资讯,自行车的优势出行距离普遍认为是五公里以内的中短距离。我们对共享单车的研究表明,5公里以内的自行车出行中,3公里左右的出行是主体。共享单车3公里以内的骑行量占比85%,5公里以内的则高达94%。此外,接驳公共交通的普通自行车和共享单车出行也集中在3公里以内。这也是北京重视公共交通车站尤其是地铁车站自行车接驳环境提升工作的重要原因。


新近发现:“长途”骑军


对京藏高速公路辅路骑行现状开展深入调研后,我们发现,在高速公路辅路上有大量的10公里甚至20公里以上的长距离骑行者,这样的“长途”骑行大军正在悄然崛起,并呈现出以下特征:

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图21)

4月27日·崇东赛段

全程约121.3公里

01


环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图22)

骑行距离长、频次高

4月28日·城市绕圈赛

单圈11.5公里,骑行11圈

全程约126.5公里


调研发现,京藏高速辅路沿线骑行多以长距离骑行为主,90%的骑行者骑行距离超过10公里,其中超过一半的骑行者骑行距离为20公里以上。骑行时间大多在30-90分钟,骑行频次相对较高,平均每周骑行6-10次。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图23)骑行特征一

02

骑行通勤、休闲健身多


以往普遍认为,长距离骑行仅限于骑行爱好者,主要目的是户外极限运动或健身。日常的通勤、休闲、购物、娱乐等骑行,还是以中短距离骑行为主。来自京藏高速公路的调研表明,长距离骑行者的骑行目的非常丰富,既有休闲健身,也有通勤、购物娱乐、接驳换乘等。其中,日常通勤(约占63%)、休闲健身(约占67%)为主要骑行目的。很多人在完成通勤骑行的同时实现了健身锻炼,增强了身体机能。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图24)骑行特征二

03

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图25)
环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图15)

参赛阵容

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图9) 环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图10)

参加本次比赛的18支车队,均为2017赛季世界排名靠前的车队,分别为欧洲10支、美洲3支、大洋洲1支、亚洲4支。

骑行量持续增长,替代机动化交通明显


调研显示,由于疫情影响以及健身需求等因素,疫情常态化后选择骑行出行的人数增加了近10%,并且呈现继续增长的势头。

在世界排名前20名的车队中,将有10支车队参赛。

从骑行群体来看,骑行大军中存在10年以上骑龄的忠实骑行者(约占10%);另有一半以上的骑行者是在近5年内开始骑行(其中,33%的骑行者为三年以内、29%的骑行者为三至五年以内开始骑行),他们在选择自行车作为交通出行工具之前,多采用机动化交通方式,其中,采用小汽车出行的占35%,采用公交或地铁出行的占65%。

可见,自行车替代机动化交通出行方式是非常明显的。这对于高峰时段交通拥堵常态化的京藏高速公路来说尤为重要,因为这意味着自行车可能会成为缓解京藏高速交通困境的另类蹊径。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图29)

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图11) 环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图12)

1

澳大利亚米其尔顿斯科特

骑行特征三

“长途”骑行环境探析


我们对京藏高速公路进行详细调研的范围为德胜门桥至回龙观区间,该区间南端起自德胜门桥,向北经马甸桥、健翔桥、上清桥、小营桥直至回龙观,全线约15公里。

该区间京藏高速连接着北京中心城区与西三旗、回龙观、沙河等多个大型居住组团。高速公路辅路沿线共与12条城市道路相交,沿线共有公交车站35处,其中,港湾式站台和岛式站台各8个,沿线共有过街天桥14座,地下通道1处。

沿线骑行者主要骑行起点为昌平西关、沙河、回龙观、西三旗居住组团,终点大多为三环以内的工作地点,单程骑行距离普遍超过15公里。

女子职业自行车队

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图32)

2

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图33)京藏高速公路沿线现状总览

01

英国高五威格女子职业自行车队

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图34)

3

骑行环境:整体尚可

意大利吉波利尼女子职业自行车队

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图35)

4

美国塞兰斯女子职业自行车队



总体而言,京藏高速公路辅路沿线约80%的自行车道为独立路权,宽度普遍为2-3米,非高峰时段大部分路段通行顺畅。路面建设情况良好,平整度、环境卫生状况均较好。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图36)

5

法国FDJ 女子职业自行车队

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图37)

02

满意程度:有待提升


调研发现,骑行者对于沿线现状骑行环境满意度低,仅有25%的调查者基本满意,超过70%的调查者对现状骑行环境不满意。
在不满意的因素中,骑行者认为较严重的问题依次为:快递车和送餐车逆行(88%)、机动车乱行或乱停(82%)、主路机动车无序进入辅路(73%)、公交车进出站占用自行车道(67%)、行人在自行车道行走(50%)。
对于上述问题的解决措施,呼声最高的是利用道路外侧绿化带空间或取消部分机动车道,用以增加自行车道宽度(77%),其次为改善公交车站处的平面布局(66%)、完善优化自行车道地面铺装和各类标识系统(59%)、增加机非隔离设施(56%)、加强交通管理和增设监控探头、严禁各类车辆逆行或停放在自行车道(55%)、增加可过街路口(38%)。环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图39)现状满意度

03

立交桥区:一声叹息


京藏高速公路沿线的几个立交桥区均存在一定的骑行问题,主要包括:骑行路线中断、标识缺乏、路权分配不清等,分述如下:


德胜门桥:标识引导欠缺、车辆违停挡路、骑行视线有盲区


问题一:标识模糊不清,路线划分粗犷

现状桥区东南侧路段为三方向交汇处,路面标志标识缺乏维护,大部分已模糊不清,导致该路段车流混乱,且由于无机非隔离设施、无自行车道铺装示意,骑行者常被迫与机动车混行,甚至常被困在车流中寸步难行。骑行者对此问题反映最多,约占总人数的62%。
此外,现状有一处栏杆隔离的非机动车道,但真正骑入该车道的自行车很少,骑行者几乎全部骑入相邻机动车道。究其原因,主要是考虑到逆行的自行车在物理隔离的自行车道中危险性极高。

问题二:公交车站设施设置不合理,形成骑行盲区

在桥区东北角(箭楼东侧),非机动车直行时,机动车由右后侧汇入,由于公交车站广告牌阻挡,形成视线盲区,骑行者无法及时发现右后侧汇入车辆。

问题三:出租车违法停放,自行车无处骑行

现状公交车站处常有出租车违法停放,主要原因是车站与周边用地衔接不畅,步行至各空间所耗时间过长,从而滋生了出租车在站内停靠等待拉活行为。现状仅有一个公交站台设有违法停车监控,其他未设置监控处均有出租车违规停靠。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图40)



马甸桥:骑行空间中断、绕行过远、标识缺乏、长期违停占路


问题一:南北向骑行中断,绕行距离过远

马甸桥区现状南北向为立体过街,需由辅路推车上行,费时费力。调查发现,有66%的骑行者反映绕行距离过远,近六成骑行者(58%)无视禁行标志,冒险直接骑入辅路上的机动车道,存在极大安全隐患。

问题二:标志标识缺失,导向性不佳

现状桥区西北侧无任何标志,路面标识也存在缺失现象,给原本就复杂的过街路线进一步增加了难度。调查发现,仅有30%的骑行者可凭借标识顺利过街,超过半数骑行者(58%)无法看懂标识,需跟随人流方能过街。

问题三:自行车道缺失,机非混行普遍

现状马甸桥区几乎未施划任何自行车道,自行车长期与机动车混行,且机动车常常抢行,自行车仅能在夹缝中穿行。

问题四:长期违法停车,路权无从保障

桥区辅路西南侧长期停放交接班出租车,严重侵占自行车道和人行道,人行空间狭小且环境不佳,造成大部分行人进入机动车道行走,与机动车、自行车和其他非机动车混行,安全隐患问题突出。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图41)


健翔桥:机非交汇多、安全岛形同虚设、桥下空间闲置

健翔桥区存在标志标识严重缺乏、机非流线交汇过多、桥下空间荒废、暴露城市品味等问题。


问题一:标志标识严重缺乏,机非流线交汇过多

早晚高峰时段途经该桥区的骑行人数激增,进出桥区的自行车流线多与机动车行驶路线冲突,且大部分机动车存在抢行行为。40%的骑行者对此意见较大,并认为危险性远高于马甸桥区。

问题二:安全岛大而无用

现状桥区东北侧出桥区方向有一处大型过街安全岛,既无斑马线指引,也未设置任何设施,毫无功能性可言。步行者宁可在非机动车道逆行,也不愿走上安全岛。如果能够因地制宜取消或缩小安全岛,释放空间,重新规划骑行路线,消除骑行盲区与冲突点,将会更好。

问题三:桥下空间闲置,精细设计欠缺

现状桥下有四处大型绿地。调查发现,有非机动车停放在该空间,主要用于与周边公交车站接驳,但由于桥区骑行网络连通性不佳,无法骑车通过多层台阶直接到达公交车站,因此绿地沦为自行车停放场地。
此外,桥下空间缺乏精细化设计,仅作为防护绿地使用,可进入性和互动性差,白天尚且无人停留,夜间由于缺乏路灯更是不敢停留片刻。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图42)



上清桥:绕行过远、路线缺乏合理性

上清桥同样存在辅路自行车绕行距离过远、机非混行严重等问题。

问题一:过街绕行距离过远,机非混行严重

调查发现,现状骑行过街线路绕行距离过远,南北向过街骑行中,有33%的骑行者选择直接进入辅路机动车道与机动车混行过街。东西向过街骑行问题更为严重,绕行距离长达1公里,且北侧绕行需途经天桥推车过街。

问题二:路线规划缺乏合理性,机非流线冲突

在辅路过街的骑行者中,由于与学清路交叉口非机动车道设置不合理,38%的骑行者与机动车混行过街,完全遵守骑行路线的仅占总人数的42%。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图43)

04

公交车站处:险象环生


我们对沿线公交车站进行了全面梳理和调研,共涉及车站35处。调研发现,67%的调查者认为公交车对骑行影响较大。以早高峰安翔桥北(北向南方向)公交车站为例,73%的骑行者受到公交车进站的干扰。其中,39%的骑行者停靠等待,近三分之二的人选择骑入机动车道;另一方面,公交车出站也对骑行空间干扰较大,由于未施划进出站引导线和采取有效的管理措施,公交车蛮横驶入机动车道,骑行者常常被迫在机动车道减速等待公交车出站。
骑行者在经过公交车站时常常要经历两次与公交车的路权争夺,且时常被迫在机动车道骑行或紧急刹车,由此又引发自行车与小汽车的路权争夺,自行车的出行安全难以保障。
此外,调查发现,已改造的公交车站常以压缩人行道空间为代价,如北沙滩桥南站(南向北方向),现状已改造为岛式公交站台,外绕式自行车道与内侧人行道无高差,高峰时段骑行流量激增,步行安全难以保障。现状公交车站情况梳理环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图44)

05

路侧违停:霸气拦路


沿线部分路段存在机动车严重占道现象,具体可分为三种情形:

情形一:长期违法停车

现状上清桥区东北侧999急救中心南侧机动车长期占道停车,造成自行车全部被迫进入机动车道骑行,自行车与正常行驶的机动车混行、互相抢行,安全隐患极为突出。

情形二:高峰期大量激增违法停车

现状北沙滩桥北由于临近商业区和地铁站点,高峰期大量机动车沿街停靠,造成非机动车被迫全部骑入机动车道。

情形三:出租车长期占用非机动车道

现状马甸桥区西北侧长期停放交接班出租车,严重侵占自行车道和人行道,人行空间狭小且环境不佳,造成大部分步行者进入机动车道,与非机动车、机动车混行,安全隐患突出。

环崇明女子公路自行车世巡赛启幕,市民骑行“零距离”感受赛道魅力【附交通信息】北京市高速公路沿线自行车骑行现状及骑行环境提升对策(图45)

06

倒行逆骑:防不胜防


调研发现,由于过街设施不足等原因,非机动车逆行现象屡见不鲜。近90%的市民对逆行行为深恶痛绝,强烈建议增加监管力度,保障骑行安全。

随机内容
请问济南烧烤哪家强? 请问济南烧烤哪家强?
新买的脚踏车骑起来很费劲,是什么问题?徒步能减肥吗? 新买的脚踏车骑起来很费劲,是什么问题?徒步能减肥吗?
折叠自行车相比较山地车、公路车有哪些优缺点? 折叠自行车相比较山地车、公路车有哪些优缺点?
千里达的自行车怎么样? 千里达的自行车怎么样?
什么自行车牌子又好又便宜? 什么自行车牌子又好又便宜?
上海出发,有哪些可以在1000以内游玩的目标城市? 上海出发,有哪些可以在1000以内游玩的目标城市?
去骑自行车.用英语怎么说? 去骑自行车.用英语怎么说?
守望漓江,敬畏山水1月30日最新急招!月薪3500+/月,要求低,五险一金,双休,带薪休假 守望漓江,敬畏山水1月30日最新急招!月薪3500+/月,要求低,五险一金,双休,带薪休假
有关徒步脚踏车,求剑客所推荐!明确要求裕隆?电单车徒步滇藏东离剑~从四川入藏区的最终一段距离day7:飞去寺-芦山 有关徒步脚踏车,求剑客所推荐!明确要求裕隆?电单车徒步滇藏东离剑~从四川入藏区的最终一段距离day7:飞去寺-芦山
人民的福利!7月起西安公共自行车周末及节假日免费骑~明天起,西安市民周末及节假日可免费骑公共自行车了!新型公共自行车也将亮相! 人民的福利!7月起西安公共自行车周末及节假日免费骑~明天起,西安市民周末及节假日可免费骑公共自行车了!新型公共自行车也将亮相!