又开一条自行车高速公路,无障碍的骑行王国是怎样炼成的北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次

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摘要:上周,一座位于哥本哈根的新自行车桥正式开通运行。小长桥(Lille Langebro)连接了阿玛岛和西兰岛,是一条横跨海港、安全快捷的路线。它将作为哥本哈根自行车高速公路网的一部分(Green Amager Route Cycle Highway),

上周,一座位于哥本哈根的新自行车桥正式开通运行。小长桥(Lille Langebro)连接了阿玛岛和西兰岛,是一条横跨海港、安全快捷的路线。它将作为哥本哈根自行车高速公路网的一部分(Green Amager Route Cycle Highway),预计每天为10500位骑行者和行人提供服务。




经过交通部门为期一年的监测发现,自行车专用路已经培养了约1500人的“通勤铁粉”。

又开一条自行车高速公路,无障碍的骑行王国是怎样炼成的北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次(图1)又开一条自行车高速公路,无障碍的骑行王国是怎样炼成的北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次(图2)

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截图来自:CPH Post Online: http://cphpost.dk/news/new-copenhagen-cycle-bridge-opens-for-business.html

“我现在每天早上都不用着急赶着去上班了,换双运动鞋、骑上自行车,半个多小时就能到单位。”8月21日早上8点,市民陶先生像往常一样骑行上班。从自行车专用路启用后,不少回龙观居民的早高峰开始变得不那么匆忙。

首都地区自行车高速公路网目前由45条处于不同路线上的,约750公里的自行车道组成,目的是鼓励更多的人上班不开车。骑自行车对个人和社会都有巨大的好处,但如果想要自行车成为一种具有竞争力的交通工具,它需要高度优先的骑行条件。自行车高速公路网的搭建就是把通勤者的需求放在首位,试图创建最直接、舒适、安全的路线。除了目前已经有的线路,哥本哈根政府还签约了26个工程,在未来几年将会建成更多的自行车高速公路,为市民带来便利。

去年5月31日,北京市首条自行车专用路开通,截至今年8月19日,自行车专用路总骑行量近200万辆次,日均骑行量为4000辆至6000辆。经过交通部门为期一年的监测发现,自行车专用路已经培养了约1500人的“通勤铁粉”。

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早高峰骑行旅游游记,市民在自行车专用路上骑行。

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截图来自:CPH Post Online: http://cphpost.dk/news/new-copenhagen-cycle-bridge-opens-for-business.html

已培养千余名“自行车通勤铁粉”

城市规划

世界各地的城市都面临着以汽车为导向的城市规划所带来的影响:拥堵、空气污染、噪音、二氧化碳排放等等,自行车是应对这些挑战的关键。在丹麦城市规划中,自行车和汽车处于平等的地位,政府从总体上对道路进行规划和创建。无论自行车还是汽车,都可以建立一个连贯、完整的交通走廊网络。

对于骑自行车的人来说,重要的是不能被偏离和迂回的路线打断。在前往城市主要目的地的旅途中,自行车轨道应该是直接且易于使用的,服务水平应该与轨道的分类一致。在地方一级,可以清楚地显示主要的循环轨道,以确保轨道之间的全面连接,次要的轨道可以连接到主要的轨道,延伸到城市的一些主要目的地,如交通枢纽,购物中心和工作场所。

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截图来自:Cycling Embassy of Denmark: https://cyclingsolutions.info/cycling-as-an-integral-part-of-planning/

在进行市政交通规划时,丹麦政府会先采用交通模型,研究和评估某一项单车的新政策对交通的影响。这一举措可以用来模拟交通状况的改善,比如新基础设施上骑自行车的人数,以及从其他交通模式切换到自行车的影响。

根据不同的计算模式,交通模型还可以用于以下分析:在新的或改进的自行车路线上骑自行车的人数;比较新自行车道的布局和大小;城市发展导致自行车交通量的变化;市民在自行车、汽车、公共交通和步行之间的切换;单车项目的交通效益,以作成本效益评估等等。虽然交通模型有不确定性,但它的优势在于,为评估自行车项目对交通行为的影响提供了基础。

北京市首条自行车专用路于2019年5月31日开通,东起昌平区回龙观文华路,西至海淀区后厂村路,全长6.5公里,其中,全封闭路段5.46公里。开通一年以来,自行车专用路总骑行量近200万辆次,日均骑行量约为4000辆次至6000辆次。北京交通发展研究院通过数据收集、典型断面流量调查、三次使用者意愿调查、实地出行体验调研的方式,持续追踪并分析自行车专用路的使用效果和特征。

数据显示,目前自行车专用路主要服务通勤骑行者。自行车专用路工作日骑行量呈现典型的“双驼峰”曲线,其中早高峰时间为8:00-10:00;晚高峰时间为18:00-20:00,早晚高峰小时骑行量占全日总骑行量的58%左右。同时骑行呈现明显的潮汐性,早高峰以回龙观至上地方向为主(居住地到工作地),晚高峰反之。

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截图来自:Cycling Embassy of Denmark: https://cyclingsolutions.info/cycling-as-an-integral-part-of-planning/

混合交通

骑自行车的人在混合交通中常常感到不安全,特别是当交通拥挤、速度快,而且有很多卡车的时候。在混合交通中,安全水平取决于车速、停车设施和道路宽度等因素。自行车和汽车只适合在没有太多机动车的路段混合使用,而且要适当限制车速。

自行车专用路开通后,加强了中关村软件园和回龙观大型社区的紧密连接,很多居住在回龙观地区,在中关村软件园上班的市民转换了出行方式,尝试自行车通勤。监测数据显示,工作日晚高峰较早高峰持续时间较长,能持续两至三个小时(19-21点)。

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截图来自:Cycling Embassy of Denmark: https://cyclingsolutions.info/mixed-traffic/

经过一年的长期监测发现,自行车专用路已经培养了一批“通勤铁粉”,约1500人。家住回龙观的陶先生就是其中一员。自行车专用路开通前,他每日去软件园上班,无论是开车还是乘坐地铁,单程都将近1个小时。自行车专用路开通后,只要不刮风下雨,他基本上都改为骑车上下班了。“通勤时间能节省大约20分钟,还能顺便锻炼身体。”陶先生说,特别是在今年疫情期间,由于自行车出行“人员交叉少,安全性更强”,他骑车上下班的频率更高了。

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目前,自行车专用路呈现出较明显的潮汐特征,专用路也设置了潮汐车道。

研究表明,城市道路的宽度对骑行者的安全几乎没有影响,但是当车道宽度增加时,在开阔地区的骑行者风险会降低。城市道路宽度小于6.5m时,机动车行驶速度限制不得超过30~40公里/小时,如果限速更高,交通车道应该更宽。另外,混合交通中的骑行者经常会遇到停车的问题,丹麦某些路段只允许在道路的其中一边停车,减少停车对骑行者带来的可能的风险。

看点一

下雨也别慌,自专路将增设遮阳遮雨棚

“自行车专用路是不错,路权有保障,骑行更安全,就是相关配套设施少了点,特别是在夏天,有时骑到途中下雨了都没地儿躲,只能赶紧到桥下避一避雨。”在采访时,一位市民对自行车专用路有这样的“吐槽”,他建议:有关部门能否增加一些配套设施,让自行车专用路更便民,别一下雨就让骑车人淋成“落汤鸡”。

对此,记者也从昌平区了解到,为了进一步优化自专路的骑行条件,昌平区还将增加一系列服务设施。昌平区城市管理委员会自专路管理中心主任王溪告诉记者,他们拟选取3处出入口平台、1处服务区实施提升改造,增加休憩点,设置休闲座椅及遮阳遮雨等设施。根据调研情况,对接引入智能货柜企业,在服务区、休憩平台增加自动售卖机,满足市民骑行补给需要。

又开一条自行车高速公路,无障碍的骑行王国是怎样炼成的北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次(图11)

图片来自:Mikkel Østergaard/Cyklistforbundet

儿童与自行车

此外,还将在具备条件的出入口补种藤蔓类植物,在部分出入廊道增加绿植花箱,提升沿线景观品质,并结合现有空间实际情况,在自专路路基每隔50-100米设置园艺型景观节点,提升骑行视觉感受。目前,昌平区城管委已委托北京市市政工程设计研究总院制定了《昌平回龙观至海淀上地地区自行车专用路提升工程》方案。经与市发改委沟通基本达成一致,由市交通委补充实施。

看点二

丹麦的小朋友们在很小的时候就学会骑车,这是健康、可持续的自行车文化的基础。丹麦家长、学校、日托机构和当局都持续关注自行车训练和交通安全。地方当局会制定自行车和交通政策,例如沿主要道路设置专用自行车基础设施、限速或在校区内禁止停车,并与老师、家长和孩子建立持续的沟通。

还将向东拓,拟延伸至天通苑,计划9月开工

今年7月底,自行车专用路西延段开通,向西沿后厂村路、茉莉园路终点与百旺公园相连,全长3.8公里,直接服务于上地软件园的通勤族。

又开一条自行车高速公路,无障碍的骑行王国是怎样炼成的北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次(图12)

截图来自:Cycling Embassy of Denmark: https://cyclingsolutions.info/cycling-children-cycle-training-and-traffic-safety/

记者了解到,昌平区正在加快建设自专路东拓工程。目前,东拓工程规划路径已基本确定,正在深化设计方案,计划9月开工建设,推进自专路地面延伸至天通苑地区。

昌平区表示,在后续自专路二期和慢行系统建设中,将坚持科学的设计断面,针对回龙观地区道路横断面排序颠倒的情况,将自行车道调到人行道与机动车道之间,并在灯控路口设置行人二次过街设施(安全岛),从而营造安全、独立、舒适的慢行空间。

家长应该培养孩子们骑自行车的兴趣,确保孩子尽早学会骑车,了解戴自行车头盔的重要性。学校应该组织各类有趣的活动,比如参观自行车图书馆,孩子们可以尝试不同类型的自行车,学习如何修理自己的自行车。丹麦道路安全委员会一般建议,儿童在10岁或12岁之前不应在没有成人监督的情况下在道路上骑车,但从小的培养可以让他们为将来独自骑车做好准备。

与此同时,还将进一步扩大绿色空间,并注重成本控制,针对人行步道砖全部采用再生产品。统筹停车改革,注重细节管理,突出交通智能应用。在满足骑行主功能基础上,更多兼顾休闲娱乐健身等多元需求,精心设置服务区、休憩区,做好路灯、隔离栏、标识等特色化设计,打造节点性景观,健全管理维护标准,为市民休闲健身提供舒适环境,努力打造自行车骑行样板。

看点三

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图片来自:Thomas Rousing/Kasper Thye

自行车旅行

丹麦自行车旅游协会推荐游客们来一次自行车旅行。该协会成立于2014年,成员包括地方当局、旅行组织和私营企业。协会的主要目标是在丹麦发展自行车旅游,引导骑自行车的游客获得良好的骑行体验。路线规划网站www.denmarkbybike.dk帮助游客们寻找景点、住宿和其他相关信息。

遏制“不文明”,将设违章骑行“曝光屏”

记者了解到,经过一年的运营,自行车专用路的管理已经由北京市交通委移交至属地昌平区进行管理。目前,昌平区在“不增加人员、成本”的情况下成立了自专路管理中心,负责专用路的清洁养护、设施维修、秩序引导等各项工作。

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图片来自: Niclas Jessen/Robin Skjoldborg

在丹麦,骑自行车旅行已经成为主流,山地自行车和公路骑行训练假期也变得越来越受欢迎,五分之一的游客把骑自行车作为来这里度假的主要原因。从网络搜索结果来看,丹麦的自行车游客也对和孩子们一起骑车度假感兴趣,而德国人更喜欢探索骑车去丹麦的路。

安保工作方面,通过加大高峰时段、重点部位巡查,安排各个出入口岗、服务区岗、巡逻服务岗等安保人员三班上岗,坚持24小时值守等措施,电动车上路、飙车等不文明通行现象得到有效抑制,事故发生率为零。统一调度方面,充分发挥中控室在自行车专用路管理中的作用,建立以监控指挥中心、各部门为一体的综合应急服务保障体系,采取24小时不间断值班制度。清扫保洁方面,利用电动清扫车及人工清扫的方式,确保自行车专用路优美整洁的出行环境。

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丹中自行车城市规划经验交流

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下一步,将通过大屏幕曝光不文明骑行行为。

为了进一步实现规范管理,目前昌平区正在试点推进自行车专用路失信惩戒,结合科技管理手段和社会信用体系建设,昌平区已将自行车专用路全线视频监控系统纳入全区雪亮工程平台,实现视频图像及时共享。分别在起点、同成街与G6交叉点以及终点处,设置3块双面大屏,曝光多次违章骑行行为。

6月28号,由丹麦驻华大使馆举办的自行车城市规划主题研讨会在北京举办,丹麦驻华大使馆可持续城市发展行业参赞石波致辞,丹麦盖尔建筑事务所的著名建筑师Andreas Røhl和北京市规划局的盖春英女士作为丹中双方代表分享介绍了相关城市建设经验,以及自行车在城市建设中的重要作用。

此外,为使自行车专用路与周边环境融为一体,提升街区品质,自行车专用路沿线同步开展了绿化景观工程建设。起点处打造自行车主题文化公园,桥下段打造绿色廊道,为市民提供休闲健身空间。又开一条自行车高速公路,无障碍的骑行王国是怎样炼成的北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次(图20)又开一条自行车高速公路,无障碍的骑行王国是怎样炼成的北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次(图21)又开一条自行车高速公路,无障碍的骑行王国是怎样炼成的北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次(图22)又开一条自行车高速公路,无障碍的骑行王国是怎样炼成的北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次(图23)又开一条自行车高速公路,无障碍的骑行王国是怎样炼成的北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次(图24)

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部分图片来源:

Copenhagen Media Center

VisitDenmark

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Website 官网: http://kina.um.dk

Wechat Official 微信公众号: ambkina

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