南宁一男子在行驶中的电动自行车上“葛优躺”,交警:查他骑行川藏线-318国道从成都到拉萨

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摘要:| 凡 | 是 | 摄 | 影 | 4月26日,南宁交警接到群众举报称,在民族大道双拥路口附近,一男子“躺”在电动自行车上骑行,双手离把,摇摇晃晃,看似悠然自得,实则十分危险,并附图片和视频线索。微信第一摄影脱口秀△网友举报的图片和视频“葛优躺”用错

南宁一男子在行驶中的电动自行车上“葛优躺”,交警:查他骑行川藏线-318国道从成都到拉萨(图1)

南宁一男子在行驶中的电动自行车上“葛优躺”,交警:查他骑行川藏线-318国道从成都到拉萨(图2)

| 凡 | 是 | 摄 | 影 | 

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4月26日,南宁交警接到群众举报称,在民族大道双拥路口附近,一男子“躺”在电动自行车上骑行,双手离把,摇摇晃晃,看似悠然自得,实则十分危险,并附图片和视频线索。

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微信第一摄影脱口秀

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南宁一男子在行驶中的电动自行车上“葛优躺”,交警:查他骑行川藏线-318国道从成都到拉萨(图7)

△网友举报的图片和视频

“葛优躺”用错了地方!安全为大,必须查他!南宁交警七大队以车找人,很快查询并联系到车主卢某,通知其到交警队接受调查。

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经询问,卢某承认自己就是“躺”骑电动自行车的人,当天刚从工地下班,骑行途中感到累了,就躺靠在车上,双手抱头作“枕”,借机“休息一会”。

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隔行如隔山,一般人很难理解自行车圈子里的某些疯狂行为,比如骑车从成都到西藏拉萨。自行车本是一个短途交通工具,用来跑两千多公里的超级长途,还是在氧气缺少的高原,匪夷所思啊。藏地的老百姓也无法理解。在波密, 一位徒步去拉萨朝圣的藏民问我:你们又不是去拉萨阿弥陀佛,这么骑车是干啥?在四川巴塘,卖桃子的藏民还问道:听说你们只要骑到拉萨,政府就给一万块钱?

民警对卢某进行了批评教育,告知他此举危害道路交通安全,依法对其处以罚款200元。卢某表示认识到错误,再也不“躺着”开车了!南宁一男子在行驶中的电动自行车上“葛优躺”,交警:查他骑行川藏线-318国道从成都到拉萨(图11)  法规链接  

《南宁市道路交通安全条例》

第十九条 在道路上驾驶机动车、非机动车不得实施互相追逐、竞驶、竞技、驾驶表演等危害道路交通安全的行为。

第五十三条 违反本条例第十九条规定,在道路上驾驶机动车、非机动车进行互相追逐、竞驶、竞技、驾驶表演等危害道路交通安全的行为,属于非机动车的,处二百元罚款;属于机动车的,处二千元罚款,情节恶劣构成犯罪的,依法追究刑事责任。

自虐不能用常人的思维去理解。在二郎山隧道口,有骑友涂鸦了一句尼采的名言:“极大的痛苦是精神的最后解放者,唯有此种痛苦,才让人大彻大悟。”

我个人的体验,尼采此言不可全信。2002是我心情特别郁闷的年份,我去西藏晃了两个多月;2003年又跑去折腾海拔7546米的慕士塔格峰,对一个毫无登山经验的人来说,也算是自虐到极点了,差点连命都搭上,但登顶回来依然郁闷,没解决任何问题。我最后的结论是:如果自己心里不安静,旅行越多失望越大。不要说雪山,就是去月球都白搭。这世界本无处可逃,除了你自己。

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八宿县,业拉山72拐

 

当然这只是我个人体会。自虐对某些同志可能疗效大些。在新沟村小旅馆有这样几句涂鸦,是失恋骑行者的一个写照: “聿彬:我知道你是看不到了。让我把心里话记在这里。我不是为了自己而走川藏线的,我只是想逃避没有你的日子。在没有你的日子里,一个人真的很难过。我爱你。希望你快乐。”


《广西壮族自治区电动自行车机动轮椅车管理办法》

第十七条 在道路上驾驶电动自行车、机动轮椅车,驾驶人应当掌握车辆性能和驾驶技术,遵守道路交通安全规定和下列规定:(一)未满16周岁不得驾驶;(二)不得驶入机动车道,在没有非机动车道的道路上应当靠车行道的右侧行驶。通行宽度从道路(不含路肩)右侧边缘线算起不得超过1.5米;(三)在非机动车道内行驶时,不得超过国家规定的最高时速;(四)不得逆向行驶;(五)不得酒后驾驶;(六)转弯前应当减速慢行,严禁转弯时突然猛拐,超越前车时不得妨碍被超越车辆行驶;(七)不得牵引、攀扶车辆或者由其他车辆牵引;(八)驾驶时不得双手离车把或者手中持物;(九)驾驶时不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶;(十)在转弯时,设有转向灯的应当提前开启转向灯,未设有转向灯的应当伸手示意;(十一)电动自行车可以搭载一人,被搭载人应当正向骑坐,不得侧向骑坐;(十二)驾驶电动自行车载物高度从地面起不得超过1.5米,宽度左右各不得超出车把0.15米,长度前端不得超出车轮,后端不得超出车身0.3米;(十三)非下肢残疾人员不得驾驶机动轮椅车上道路行驶。

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当然,更多的自行车爱好者只是为了体验一把高海拔长途的感觉。在川藏线上,我遇到了各种各样的骑行者,失恋的,热恋的,形单影只的,举家出游的。。。从11岁的孩子到71岁的老人,他们是我318国道纪录片的鲜活颜色。面对十几个小时的高清视频素材,我感到很绝望,不要说编辑,就是看一遍都得好几天。我决定克服懒惰,写点文字先。

三步,让我们距离更近

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苹果用户选择“点亮星标☆”

来源丨南宁交警微发布

三审丨韦玮

进出西藏的公路主要有五条:尼泊尔到拉萨的中尼公路、青海格尔木到拉萨的青藏线、四川成都到拉萨的川藏线、云南昆明到拉萨的滇藏线,以及新疆叶城到西藏拉孜的新藏线。这里主要说川藏线。

二审 | 史小辉

318国道成都至拉萨段又称川藏线(川藏公路),全程2100多公里,翻越4000米以上的高山14座,其中海拔5000米的两个(东达山和米拉山)。川藏公路是1960年代通车的,主要目的是为了驻军以及方便藏地老百姓生活。1990年之后,随着国内旅游的兴起,西藏的高原山地开始迎来旅游观光人群。

编辑丨陆丽

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竹海明洞车友旅行线路。巴塘县 

2000年以前中国大陆少有骑自行车跑长途的,随着各大城市山地车热卖,开始出现自行车长途旅行爱好者。2006年7月青藏铁路开通之后,骑车进藏的暴增,原因之一是到拉萨后可以坐火车快速返回。我估计2012年7月暑假每天从各条线路骑车往拉萨赶的在200人以上。4月到10月是西藏的旅游季节,估计今年骑车去拉萨的总人数在一万人以上。

因为骑车进藏需要一个月左右的时间,所以骑行者以度假的大学生居多,占80%以上。另外一个人群是辞职出来玩的,约占10%。其他还包括退休的中老年人,还有少数假期较多的上班者,比如老师和甩手掌柜老板。

这么多人骑自行车进藏,川藏线上成群结队,这种现象确实让人吃惊。在中国其他公路上,基本就没有骑自行车跑长途的。为了拍摄国道专题,几年前我曾骑车跑完了107国道北京到深圳,全程2700公里,一路一个多月我形单影只,只在韶关附近遇到过一位长途骑行者,我很高兴以为遇到了107国道同好,上前攀谈才得知原来他是从广州出来的,要往拉萨去。

骑车进藏到底有什么魔力,吸引这么多人长途奔袭?分析原因,除了上面说的治疗失恋和失业等心理创伤,大概还有以下三个:

1,挑战自我和自然;

2,朝拜佛教圣地;

南宁一男子在行驶中的电动自行车上“葛优躺”,交警:查他骑行川藏线-318国道从成都到拉萨(图19)我怎么这么好看

3,旅游观光。

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藏区厕所和我的车

挑战确实不小。不要说西藏,就是在平原,骑自行车两千公里也非易事,骑行川藏线是体力和毅力的大考验。主要挑战是超长上坡。翻山的长坡虽然不陡,但经常一上就是二三十公里,这种缓长坡是非常让人变态的,尤其是在高海拔缺氧地区。对于体重较大的人,困难尤其大。我上坡基本靠推,二十公里上坡曾花了6个小时,比纯徒步还慢。

路边涂鸦曾写到:以前满脑子女人,现在满脑子下坡。超级上坡之后就是超级下坡,一泄几十公里。对骑单车的人来说,没有什么比下坡更爽了。巴塘县海子山下坡长达70公里,也算是世界最长下坡之一了。如果路况好,不捏刹车纵情狂奔,很容易时速超过40公里,车都要飞起来了。这是非常危险的,一颗大点的砂石就能让你翻车,受伤或丢命。急弯更是暗藏的杀手,进藏的骑行者每年总有一两个人出事,不是因为上坡高原反应,而是因为下坡冲得太快,刹车不及掉下悬崖或湍急的河流,有的连人带车都不见了,可能随着水流去了印度;有的车是刹住了,但人却飞了下去。

飞下去的不限于自行车。很多悬崖下面都能看到汽车的残骸。这一路我们骑车看到了好几个寻人启事,有骑自行车失踪的,也有开越野车失踪的,估计都大事不妙。其中一个寻人启事是寻找一辆车牌为豫A501LS的银灰色三菱帕杰罗越野车,车上三人,2012年7月26日连人带车在八宿到波密途中失踪。

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寻找豫A501LS,银灰色三菱帕杰罗越野车 

川藏线的2100公里总体路况不错,纯土路地段主要在通麦附近的几十公里。除此之外,90%以上都是柏油和水泥铺装公路。但话说回来,这么长一条公路,每年总有修路地段,某些大修路段更是恐怖,晴天一身灰雨天一身泥,对骑行者来说不亚于一场噩梦。

大修路段是不固定的,川藏线永远在修路,2010年的噩梦在东达山,2012年的噩梦在新都桥、雅江到理塘段。大货车一过,灰尘遮天蔽日,呼吸困难,如果没有很好的防尘设备,有点类似自杀,时间久了容易得尘肺。雨天就更惨,稀泥塞住了刹车片,推都推不动,只有哭的份。大多数骑行者都只有一条魔术头巾或一个简易口罩,防尘效果很差。还好最差的大修路段只有一百多公里,不然将对骑行者造成不可挽回的呼吸系统伤害。

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晴天一身灰,雨天一身泥

川藏线上即使是柏油马路,暗藏的危险也不少。山上随时可能掉石头,泥石流和大小塌方是家常便饭。路基经常被湍急的河水掏空,道路塌下去不见了。抢通这样的道路难度非常大。2010年在离波密县城30公里的地方,有六百米的道路整个塌了, 我停车每天在那干等着,天天听开山的炮响。武警交通部队花了14天,硬是在山壁上重新爆破出了一条新路。另外,每年的十月底到次年四月初,大多数垭口都是冰雪覆盖,大雪随时阻断交通。 冰雪路最危险的是暗冰路段,车子会毫无预警地侧滑,而路边就是万丈深渊。世界上比川藏线还艰险的公路委实不多见。

相对来说,我们骑自行车比较不怕塌方,只要人能过去,我们就可以扛着车过去。自行车是世界上越野性能最强的车。自行车最怕的是灰尘,以及下雨。雨天是骑行最大的敌人,外面是雨水,里面是汗水,非常想死。

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路基被掏空,救援的挖土机也掉进了河里

对我来说,还有一个身体上难以忍受的挑战,那就是跳蚤。在西藏县城里,好一点的酒店一般不会有跳蚤,但并不是每天都能赶到县城,有时会连续两天沦落在乡镇小旅馆、道班,乃至借宿藏民家,跳蚤就可能上身,连续数天奇痒无比。今年我被跳蚤咬了十几个包,估计是在新沟村和然乌镇老兵饭店咬的,那里的被子实在有点恐怖。不过,只要你多带点人民币,耐心寻找,一般还是能找到干净住处的。

虽然很多新式藏民家庭旅馆很干净,比如鲁朗村里的边巴藏式农家乐,但也有不少藏民家跳蚤丛生。古乡欧珠家的沙发2010年就把我搞惨了。我觉得跳蚤尤其喜欢咬新人和客人,如果你已经习惯了与跳蚤和平共处, 也没啥问题。 列达村的耍坝子大会上,我就看到藏族小妹很安逸地帮助哥哥在头发里抓虱子。这并不是藏人的专利,汉地的文人墨客以前也有“扪虱而谈”的佳话。所以说,对虱子的态度要看个人,但我本人实在是顶不住。。。

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扪虱而谈的藏族兄妹

如果你顶不住小旅馆的卫生状况,带上帐篷和睡袋可能是一个较好的方案,还可以省钱,但骑单车者上坡前都恨不得撒泡尿减轻体重,帐篷和睡袋的重量以及体积是一个不小的负担。露宿点如果不是水泥地,还得防备蚂蝗。2010年我在波密古乡湖住帐篷就从同伴身上拽下来两只蚂蝗,相当恐怖。

县城之外,很多乡村旅馆都不能洗澡,骑车每天一身尘土臭汗,连续两三天不洗澡,其感受非言语可以表达。还有一点,如果你不能容忍随地大小便,最好也不要骑车进藏。几十公里无人烟,哪里会有厕所。路边木板搭的简易厕所建议不要进,那里面太恐怖了。天厕是最好的选择,但这对女士尤为不便。所以我特别敬佩骑车进藏的女士。

还有一个问题,在乡下很多人都遇到过:狗的攻击。如果有狗狂吠着冲过来,跑是没用的,骑车根本跑不过它们。正确的做法是下车弯腰做捡石头状,你停下来一般狗也就不冲了,万一有不怕死的狗(非藏獒),你就投掷石头或者飞起一脚。应该说,直接咬人的狗还真不多见,这一路我遇到过不少骑行者裤腿或自行车驮包被咬,真正被狗咬伤的骑友我还没遇到过。万一要是咬伤了,唯一的选择是赶紧去县城打狂犬针。

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外出务工安全套第一。八宿县

平原上呆惯了的人进入藏区都会有些高原反应,但大部分都不严重,年轻人过两天就适应了。对身体健康的人,不要自己吓自己,过分恐惧高原反应。注意别感冒,慢慢走就不会有事。

以上就是我觉得骑行川藏线的主要挑战。跑这一趟确实不容易。不过,有些骑友过于自夸,觉得川藏线就是公路极限了,其实这很难说。世界上的高海拔公路,我私下认为最难的应该是新疆叶城到西藏拉孜的新藏线,那条路多在海拔四千米以上的地区穿行,没有什么低海拔谷地。滇藏线和川藏线只是山的垭口海拔较高,过了垭口冲到住宿地就安全了,除了理塘县海拔有4000米,其他住宿地多是三千多米和两千多米的谷地,是很安全的。

如果要说挑战自己的身体,对我个人来说,2003年暑假新疆慕士塔格峰的攀登挑战更大(海拔7546米),在C1和C2营地,我感觉自己随时都有挂掉的可能,那种挣扎刻骨铭心。川藏线虽然也累得想死,但我没有会挂掉的感觉。

在登山界,一般认为海拔7800米以上的地区才需要人工氧气供应,川藏线的海拔离这个还差得远,最高也不过5000米,这属于登山大本营安全地带。我总体认为川藏线和滇藏线骑行都还算比较安全。每年一两万人骑,挂掉一两个,死亡率万分之一,并不意外。就是在城里走也有可能被汽车撞死(参见一次死亡四人的济南骑行事故)。假如一件事有99.99%的成功率你都不敢干,这世界上你也没啥事可干了。

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天全县两路乡新沟村。骑行者与徒步者 

进藏公路每年上万人的自行车大军是商家不敢忽视的,餐馆和旅馆都打出了欢迎骑友的招牌,沿途的藏民家庭也开始接待骑友。相比新藏线有时上百公里无人烟,川藏线沿途最荒凉的地段三十公里之内肯定会有村子和小卖店,这里从商家、道班到藏民已经形成了一条完整的骑行者服务产业链,吃住不愁。食物和水从来不用担心,要担心的只是人民币。这里的物价水平较高,一个蛋炒饭卖人民币15元,饮料和瓶装水有的是内地价格的两倍。考虑到都是上千里运来的,这可以理解。

虽然吃住不愁,但也难保不出意外。今年骑行川藏线我个人最惨的是8月2号,我见雅江到理塘修路实在顶不住,就搭车走人。本以为会早早到达理塘,没想到这辆五菱面包车半路拉缸,把我们扔在了海拔近4000米的地方。我们只得下车骑行。最要命的是我们只有两个灯光微弱的头灯,强光手电在另外一个伙伴手里(汽车坏了之后他另外搭车撤回了雅江)。垭口大雨,全身湿透,道路泥泞不堪,烂到极点。晚上九点已经伸手不见五指,同行的老徐不幸摔车,成了泥人。我们连滚带爬晚上十点才到达可以住宿的158道班(此道班海拔4000米)。因为到得太晚没床位,我和老徐只得睡地铺,在纸箱板上硬扛了一夜。

当时的情况:老徐全身湿透,在海拔4700米的垭口还等了我半个小时,到达158道班之后开始发寒,全身哆嗦。我非常担心他出什么问题。还好老徐第二天早上又活过来了,不然我们的川藏线纪录片就夭折了,因为另外一位伙伴因感冒已经撤回雅江,老徐再病的话,就剩下我一个人,不可能同时拿照相机和摄像机。

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