大美骑行︱这世上本没有自行车路, 骑的人多了也便成了专用路--全球骑行基础设施双年赏自行车专用路“悦冻骑行”后的探讨

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摘要:新年伊始,为响应习主席新年的对只争朝夕,不负韶华的美好期愿,在步行和自行车上,新年也将迎来新的规划,翻开新的篇章。近期,自行车专用路团队邀请盖尔事务所、宇恒可持续交通研究中心、自然资源保护协会、北京市市政专业设计院、摩拜单车公司、通州骑游协会、铁刷自


新年伊始,为响应习主席新年的对只争朝夕,不负韶华的美好期愿,在步行和自行车上,新年也将迎来新的规划,翻开新的篇章。

近期,自行车专用路团队邀请盖尔事务所、宇恒可持续交通研究中心、自然资源保护协会、北京市市政专业设计院、摩拜单车公司、通州骑游协会、铁刷自行车俱乐部8家单位一同组织了“一带一路,悦冻骑行”活动。

大美骑行︱这世上本没有自行车路, 骑的人多了也便成了专用路--全球骑行基础设施双年赏自行车专用路“悦冻骑行”后的探讨(图1)

骑行在自行车专用路上

大美骑行

活动在寒冬中体验了在自行车专用路骑行,同时对自行车示范工程二期(自行车专用路延伸)规划线位沿线环境进行了考察,最后到达了京张遗址公园五道口启动区,对自行车发展进行了讨论。

自行车示范工程二期连接了自行车专用路以及京张遗址公园走廊带,利用城市既有道路网系统,打通部分通行不便捷的节点,与公交地铁进行衔接,与建筑、周边景色进行一体化设计,为打造一条高品质的自行车道,吸引各种方式在车道上出行,在设计上放弃一期那种独立的自行车专用路形式,转而主要利用现有道路,作为新的一种自行车道建设的尝试。

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一览众山小-可持续城市与交通

2020-11-04

一览众山小-可持续城市与交通

本此活动讨论内容围绕北京市自行车及自行车专用路如何发展展开,附带部分国外自行车与汽车矛盾的内容。本文主要总结了各个行业专家的发言。

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专业院刘超(左三)为盖尔事务所Andreas(右二)讲解节点设计

一览导读

本期图片展将带来两年一度的优秀骑行基础设施及建筑年选。该活动由阿姆斯特丹骑行组织BYCS(www.bycs.org)举办。下图展示的虽然是城市步行和骑行设施中一些零碎的“点”,但城市步行和骑行网络将不断被这些增加的“点”完善。希望这些优秀的自行车道、自行车停车场设计能增加城市步行和骑行基础设施的使用量,从而进一步推进城市步行及骑行路网建设。

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原文/ 英国卫报


Part1

自行车专用路及北京自行车发展


自行车专用路骑行的体验如何?

盖尔事务所Andreas:今天体验了自行车专用路一期的骑行后,感觉很不错,我简单说一下自己的骑行感受,自行车专用路一期品质高,骑行时没有汽车影响,感觉安全、舒适;周边景色多样、丰富;实际骑行时间不长,距离适中,但是感觉专用路和城市的肌理结合较差,出入不自由。

翻译/ 陈平林

在哥本哈根做项目的时候,设计的自行车道不仅为长距离出行服务,也服务短距离出行,所以出入口的设计很重要,本条道路出入口较少,需要与周边多进行结合。同时在建设时需要更多的设施引导,而不是靠后期管理来治理道路,减少人力物力。

校验/ 众山小

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自行车专用路实景图片

文献/ 王倬珺

对自行车示范工程二期有什么建议?

排版/ 原雅捷

编辑/ 众山小

ONE TEAM

盖尔事务所Andreas:我希望自行车道再设计时不要重蹈机动化的覆辙,吸取之前的教训,比如建设各种立交、恢宏得工程时,缺乏考虑人的需求,导致人需要绕路。实际上在规划建设时,不是需要汽车快速通过,就必须修一条高架路;需要自行车通过,就修一条高架自行车高速路通过。而是需要根据条件建设,有必要的话再建设自行车桥,自行车高架桥等。

在哥本哈根建设自行车道时,会把擅长工程,人性化关怀,媒体关系等各种特长的人聚集到一起,实际规划中会与周边企业多交流,出台政策鼓励,激励居民骑行出行。像是在哥本哈根做项目时,我们就与自行车道经过的球场合作,只要使用自行车在这条路上骑行,球场就可以免费开放给骑行者区观看球赛;和经过的医院合作,每次骑行经过医院,可以定期免费检查身体,这样愿意骑行的人会越来越多。

对外宣传对于自行车道建设也十分重要,缺少宣传,很多人就不知道自行车道这个事情,我们团队也是通过不断地宣传,吸引了更多的人来新建的道路上骑行。

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北规院李世伟(右三)为Andreas(左三)讲解规划设计

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对于自行车示范工程二期的理念、建设形势有什么看法?

盖尔事务所Andreas:自行车示范工程二期的建设形式很好,没有完全使用自行车专用路的形式,同时主要利用自行车道,绿道和公园去建设。但还需在与周边景观结合上进行改善。对我而言,对于自行车道应该有着很好的城市设计,街道和周边的环境相互结合,二期这个线位感觉周边景色、景观上还需要进行改善,如果能对周边进行城市设计,能吸引更多的人来骑行。

新提出快慢分行这个理念非常好,这是一种尝试。以及新提出的其他方面的尝试,无论成败,这些都是对自行车道改善的尝试,未来可以在对断面改动较少的情况下多进行自行车道改造的尝试,如使用临时可移动的物体。

对于电动车问题来讲,哥本哈根电动车很少,很难通过哥本哈根评估北京电动车对自行车的影响,在北京应该做一些不同的车道改造尝试,评估不同方案的效果,来确定如何对待电动自行车。但是一定要和政府及媒体声明这些改造都是示范。应当用一些不同的形式,先做出来这些尝试,然后观察建好之后的效果,以便未来进行一些新的尝试,不要总是开始制订方案时就确定结果,应该且做且学习,在过程中寻找更适合北京的做法。

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Andreas与宇恒王悦激烈讨论

骑行基础设施双年选

对于北京自行车建设有什么建议?

铁刷自行车俱乐部创始人孙健:我们俱乐部曾去过40多个国家进行骑行活动,北京市非机动车道在我去过的国家里是建设的最完善的之一。通过我们在不同城市的考察,发现自行车是一个在国家GDP低,以及一个国家GDP高时才会发展起来的一个运动,在国家GDP处于中间的时候,汽车是主要出行的出行方式。

现在北京现在人均GDP已经很高,是发展自行车的一个契机,北京现在使用自行车出行人数已经超过200万人,经常利用自行车运动的人估计已经达到其中100万人,已经是一个很庞大的群体。而且现在街上骑行的私人自行车,多数通勤用的自行车都在2000块钱以上,在2000以下的通勤自行车多数已经很旧了,因为低端自行车已经慢慢被共享单车替代。

骑行基础设施双年选(2019/2020年度)于周一在阿姆斯特丹举办,下面的30张图片将简要介绍入选的来自9个国家的15个优秀项目。

在天气上北京不具有优势。北京是一个四季分明的城市,其中最适宜的骑行季是4、5、6月及9、10、11月,只有6个月,集中在春秋两季,这段时间天气适宜,雨水相对较少。其余的几个月,骑行人数会减少很多,但是如果能通过政策引导,可以激励人们在冬夏选择骑行出行。

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中国厦门

厦门的空中骑行车道总长8Km,沿当地现有的快速公交(BRT)网络布置。Dissing+Weitling 事务所设计了这座中国第一座悬挑骑行车道,同时该自行车道也是目前世界最长的空中骑行车道。

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图1 图2 空中自行车道——厦门,中国

(摄影:Ma Weiwei/ BYCS)

通州区骑游协会会长黄旗明:我本身就是一个坚定的骑游党,在通州组织了各种骑行活动,也曾考察过杭州千岛湖自行车桥,厦门自行车专用路等等自行车道,北京自行车专用路建设的很不错。除了自行车专用路外,对于北京的二环、三环、通州大运河绿道等等其实已经有着不错的骑行条件。

其实实际骑行中,对自行车群体有着一个很广的分类,包括普通的自行车;公路车,一种比赛用的较多的自行车,平时在路上速度能达到30、40km/h;死飞,固齿单速自行车,刹车时得通过反向作用脚踏,才能停车,在街上可能造成危险;还有电动自行车,现在超速电动自行车还是有很多的,对安全影响较大。但是实际中,道路标准设计标准都是一样的,而在安全上其他几种车型,对普通自行车,共享单车这些速度较慢的自行车在安全上有着较大影响,应该在管理上对普通自行车、公路车、死飞、电动车、超标电动车这些在城市道路上进行管理,例如个别路段限制公路车和死飞;电动车需要结合实际情况。在速度上,主要让道路空间为通勤服务,可以以20km/h作为限速。

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实际骑行时对道路连续性这个要求不是特别高,在长时间骑行过程中,也希望借助路口红绿灯进行一个短暂休息。在路口设置自行车绿波出行的想法很好,但也可以在路口有停顿,有红绿灯可以提供短暂休息。

自行车专用路团队:结合北京的自行车现状情况,有三件事情需要强调一下。

比利时林堡

比利时林堡省的水中自行车道项目由Visit Limburg and Lens°Ass建筑事务所设计。这条200米长,3米宽的自行车道将骑行者的视线和两侧水面保持一致。这条自行车道自建成后每天都有约700位使用者,同时该地也成为了时代杂志2018年全球百大最佳地标之一。

第一,现在对于共享单车等普通自行车,骑行速度很难超过15km/h,而电动自行车骑行速度很高,如果设置快慢道分行,增加区分两车道的标识,引导自行车各行其道,对自行车行车安全是一个很大的保证;

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图3 图4 水中自行车道——林堡省,比利时

(摄影:Luc Dalemans / BYCS)

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澳大利亚珀斯

位于澳大利亚珀斯科庭大学内的自行车中心站由Coniglio Ainsworth建筑事务所设计,其内部包括清洗、零件更换以及锁停设备,同时提供了可停放约200辆自行车的双层停放位。该中心的建筑屋顶平台也可以作为休闲社交场所日常使用,或是被改造成为举办各种活动的场地。

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图5 图6 科庭自行车中心站——珀斯,澳大利亚

(摄影:Dion Robeson / BYCS)

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二是北京市自行车这些年发展公共自行车,但是对公共自行车的保养还不够重视,公共自行车缺少防护,风吹雨淋,不仅使车况很差,而且给维护造成很大负担,可以通过建设停车棚解决这些问题,这些可以学习汉江清溪川,设置自行车棚,能促进自行车出行;

德国劳恩海姆

三是在骑行淡季,也可以出台政策引导自行车出行,比如摩拜可以出台冬夏骑行积累点数,冬天骑行一次,积累部分点数,积累到一定程度可以换取一些小物品,这种方式可以激励更多自行车出行。

这座由Schneider+Schumacher事务所设计的弧形桥,横跨当地70米宽的港口石油枢纽站入口。这座桥的设计思路之一是防止公众更多接触往来的油罐车。

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北规院盖春英(左四)与自然资源保护协会潘支明(左三)讨论

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图7 图8 Ölhafen桥——劳恩海姆,德国


Part2

哥本哈根如何解决自行车问题?

(摄影:Kirsten Bucher, Joerg Hempel / BYCS)


哥本哈根是如何建立起自行车部门的?

盖尔事务所Andreas:当我刚到哥本哈根时,其实也没有自行车部门。但我看到了一种很强烈的政治愿景,要提升骑行体验。我向我的主管提议应该建立这样一个组织,明确谁来做决策,来保障这个政治愿景的实现。主管同意了,于是我们有了自行车项目。

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遇到雨雪天气等天气,哥本哈根如何出行?

美国纽约

皇后大道原为纽约一处废弃的铁路线,从其名称不难看出,位于纽约市皇后区。这座下拱形设计由Nooyoon提出,很好地连接了地面层和其上部的空间。

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图9 图10 下拱桥--纽约,美国

盖尔事务所Andreas:在雨雪天气,哥本哈根自行车骑行的人也会下降,但是,对于当地居民自行车已经是一个不可替代的出行方式,使用其他方式出行可能会花费更多的精力,所以人们会选择传一些雨衣或者厚衣服解决。

如果遇到大雪天,会有扫雪车提前把街道清扫干净,这样等到人们出行的高峰期,街道已经可以通畅骑行。

如何解决汽车停车和自行车道有冲突的问题?

(摄影:Hyuntek Yoon / BYCS)

盖尔事务所Andreas:自行车与停车的冲突在哥本哈根也是一个很严重的问题,这不单单是一个国家的问题,而是一个国际性问题。

涉及到停车,自行车在立项时也会失败,决策者会说做自行车道会取消多少个停车位,所以不能立项。但好在我可以继续向我的主管和副市长争取,尽管这次不能立项,还是可以放在未来的行动计划中。

怎么解决汽车停到自行车道上的问题?

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盖尔事务所Andreas:这种事情难以避免,在我们建设的自行车高速路上,有的路段也会有汽车停在上面,很难限制停车。哥本哈根有的路段设置了一种将汽车停放在自行车道外的停车方式,也就是内嵌式停车位,这样能够最大限度的保证自行车不会被汽车影响。

大美骑行︱这世上本没有自行车路, 骑的人多了也便成了专用路--全球骑行基础设施双年赏自行车专用路“悦冻骑行”后的探讨(图22)

回龙观内嵌式停车位

荷兰乌特勒支


结语


汽车究竟占据了我们多少空间?现在纽约、丹麦、荷兰、德国、伦敦等等越来越多的发达国家及城市都开始重视自行车的发展。但是自行车与机动车的矛盾始终存在着。在特大城市,自行车起到更多的作用是对公共交通及汽车的补充。现在随着中国经济发展的日益增长,以及自行车基础设施建设的日益完善,自行车使用者开始出现增加,这也为发展自行车带来了很大希望。对于更多自行车改善的探讨,我们还需要继续探索。

荷兰最繁忙的公共交通枢纽站最近进行了翻新并增加了一座新的自行车停车场。该停车场由Ector Hoogstad建筑事务所设计,紧靠中央车站,是目前世界最大的自行车停车场。这座三层可骑行穿过的停车场在设计时兼顾了便捷、效率以及安全性。骑行者可以根据电子指示牌提供的信息,直接骑到可停靠的位置。这座停车场内还包括一个维修商店及自行车出租服务处。

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图11 图12 乌特勒支中央车站自行车停车场——乌特勒支,荷兰(摄影:Petra Appelhof / BYCS)

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瑞典画家Karl Jilg创作,汽车占据我们多少空间

西班牙巴塞罗那

在过去的60多年里,巴塞罗那B-20环路和B-23高速公路的交叉口一直困扰当地步行和骑行者。如今全新的骑行和步行道提供了更直接的通路,为使用者减少近500米的绕行。

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图13 图14 Batlle i Roig自行车道——巴塞罗那,西班牙

(摄影:Jordi Surroca, Gael del Rio/ BYCS)

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新西兰奥克兰

为完善奥克兰市骑行网络,该自行车道由已停用的一段高速公路匝道改造而成。该项目由Monk Mackenzie, LandLab 和 GHD联合重新设计。为了和周围现行高速公路设施有明显区分,这段600米长的匝道被漆上了明亮的粉色,并且沿其中一侧降噪板上安置了300个LED灯条,在满足暗光照明的同时也成为城市交互式灯光装置艺术。

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图15 图16 Nelson街自行车道——奥克兰,新西兰

(摄影:Monk Mackenzie/ BYCS)

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比利时林堡

BuroLandschap事务所设计的这一段双环钢结构自行车道有近700米长,位于林堡骑行路网272号交叉口附近。这段离地面最高10米的骑行环道将带骑行者将穿过Pijnven森林区。

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图17 图18 森林自行车道——林堡省自行车行业资讯,比利时

(摄影:Toerisme Limburg / BYCS)

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丹麦哥本哈根

Nørreport站是丹麦

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