投融资汇总 | 本周(10.7-10.13)苹果一连收购两家公司摩托车,到底该不该禁?

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摘要:自1985年起,各地地方政府开始陆续颁布“禁摩令”,时至今日,全国已有170多个城市拥有成文的禁摩规定,禁止摩托车、电动车和小排量汽车上路行驶,俨然已经成为一种风潮。虽然情势如此,但关于该不该禁摩的争论从未停止过,因为这个问题对于车迷们来说,几乎是最

自1985年起,各地地方政府开始陆续颁布“禁摩令”,时至今日,全国已有170多个城市拥有成文的禁摩规定,禁止摩托车、电动车和小排量汽车上路行驶,俨然已经成为一种风潮。虽然情势如此,但关于该不该禁摩的争论从未停止过,因为这个问题对于车迷们来说,几乎是最要命的,所以,今天我们将从客观的角度分下,看看摩托车到底该不该禁。

投融资汇总 | 本周(10.7-10.13)苹果一连收购两家公司摩托车,到底该不该禁?(图1)

我们先罗列一下禁摩的几个主要理由,如下:

摩托车是马路杀手,过于危险;

投融资汇总 | 本周(10.7-10.13)苹果一连收购两家公司摩托车,到底该不该禁?(图2)

摩托车扰乱交通秩序,造成交通拥堵;

国内计算机视觉四小新贵之一的云从获得新一轮融资,投资者包含多个国家基金。

摩托车污染太大。

看上去,三条理由说的都是事实,我们几乎无法驳斥,那我们就应该认了?当然不行。下面我们将从这三个理由展开,逐条分析,看看它们到底能不能站住脚。

一、摩托车太不安全
摩托车确实不安全,不管按照哪种标准都是乘客死亡率最高的,如下图
<img src="https://pic1.zhimg.com/e3d7cacda65e9c3545c429f976ceddc8_b.png" data-rawwidth="1478" data-rawheight="570" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="1478" data-original="https://pic1.zhimg.com/e3d7cacda65e9c3545c429f976ceddc8_r.png">(Beck, L. F., Dellinger, A. M., & O'neil, M. E. (2007). Motor vehicle crash injury rates by mode of travel, United States: using exposure-based methods to quantify differences. American Journal of Epidemiology, 166(2), 212–218.)投融资汇总 | 本周(10.7-10.13)苹果一连收购两家公司摩托车,到底该不该禁?(图3)(Beck, L. F., Dellinger, A. M., & O'neil, M. E. (2007). Motor vehicle crash injury rates by mode of travel, United States: using exposure-based methods to quantify differences. American Journal of Epidemiology, 166(2), 212–218.)

如果参照最为合理的标准,即按照每亿公里的死亡数的话(因为具体到一个人从A点到B点,更换出行方式并不能导致),骑摩托车的人死亡率是开汽车的人的36倍。

但是这就能成为禁摩的理由吗?在公共政策领域,一般来说,禁止一件事情一定是因为它的外部性,也就是说,如果因为摩托车不安全而禁止摩托车,只能是依据摩托车对他人的安全危害的大小。然而摩托车因为质量小,速度相对慢,对道路上其他交通工具和人的危害显然是远小于汽车的。如果依照外部危害的大小来判断,那么首先应该禁止的是汽车,而不是摩托车。

因为骑摩托对本身乘员的风险大而禁摩,这是一种父权主义(Paternalism)的观点。这种观点的基础是,认为民众就好像幼稚的小孩子一样,没有能力规划自己的生活,所以需要政府来指导和规范民众的生活。这种思想运用在硬性毒品这种一旦沾染,难以戒断的事情上还有其合理性,但摩托本身并不存在任何导致民众无法自制的因素,而且最重要的是,即使有安全的风险,很多人在权衡了摩托的低成本和方便的优势,并与其他可选的交通方式比较之后,仍然觉得摩托的好处超过了它安全性上的坏处,很多人选择摩托,本身就是做出了最有利于自己的选择,政府又有什么道理要强行判断民众的选择是愚蠢的呢?即便可能对大部分人来说,选择摩托出行总体的内部和外部的害处可能超过其益处,但一个城市那么多人,政府怎么可能确信每一个人都不适合骑摩托呢?

而且,这种父权主义的思想一旦滥用,后果是很可怕的。今天可以以你的个人安全为由禁止你骑摩托,明天就可以以青少年的个人发展为由禁止电子游戏,甚至以你的个人健康为由禁止你吃任何腌制食物,照这条路发展下去,人或者与其说是人,倒不如说是国家控制的机器零件。

退一万步讲,即使从父权主义的角度去考虑对乘员自身的危害,摩托车也不过是自行车和步行的两倍左右。同样一段不长不短的距离出行,自行车和步行相比摩托也没有安全许多,难道也要将步行和自行车也一并禁止吗?

二、摩托车扰乱交通秩序,造成交通拥堵

当今中国社会上不少人,特别是汽车驾驶员,都认为摩托是造成交通拥堵的主要元凶。比如有这么一张图<img src="https://pic4.zhimg.com/bbc1688d6a93b6c75e80a19ec0e0574b_b.jpg" data-rawwidth="600" data-rawheight="450" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="600" data-original="https://pic4.zhimg.com/bbc1688d6a93b6c75e80a19ec0e0574b_r.jpg">投融资汇总 | 本周(10.7-10.13)苹果一连收购两家公司摩托车,到底该不该禁?(图4)
他还说到:

摩托车是阻碍交通顺畅比较重要的原因之一。他们的灵活性够强,因此随意性也很强,最重要的是速度还很快。

这算是挺有代表性的一种看法了。但这真是个天大的误会,如果摩托车在这个图中造成了交通拥堵,请问若是把图中所有的摩托车都换成汽车,难道交通情况不会更加拥堵吗?要知道一辆两轮机动车在道路上行驶需要的道路面积大概只是汽车的1/10到1/3。在任何一个高密度的大城市,如果私家车占相当比例,就一定会存在大量的交通拥堵。而公共交通即使再发达,也总不如私人交通门到门的出行方便,也无法像私人交通工具一样提供人们掌控自己生活的满足感。而摩托车几乎是唯一能够在大城市能够实用但有不至于造成拥堵的私人交通工具。台北对比秩序和规模类似的首尔,拥堵程度较低,大概就有摩托车的功劳。

再比如下面这张图,是四川省眉山市下辖的仁寿县城,因为汽车的迅速普及,加上缺乏交通秩序,连小小县城都堵的如此水泻不通
<img src="https://pic4.zhimg.com/dc50a6863537221d5b3eb4d61fd3159f_b.jpg" data-rawwidth="450" data-rawheight="337" class="origin_image zh-lightbox-thumb" width="450" data-original="https://pic4.zhimg.com/dc50a6863537221d5b3eb4d61fd3159f_r.jpg">如果能把其中一半的汽车换成摩托,恐怕交通情况就会立即好转吧?投融资汇总 | 本周(10.7-10.13)苹果一连收购两家公司摩托车,到底该不该禁?(图5)如果能把其中一半的汽车换成摩托,恐怕交通情况就会立即好转吧?

此外,更重要的是,摩托相比汽车能大大节省停车的空间。中国很多城市的老城区在建成初期并没有规划足够的停车场和停车位,汽车普及后大量汽车无处停放就只好乱停乱放,相对来说,老城市容纳摩托就容易很多,去过意大利的同学,应该也能理解这个情况。

在中国北方,摩托可能长远来看对大部分人只是过渡方案,毕竟冬季骑车太冷。但在南岭以南的华南地区,摩托四季可骑,炎热时骑行尤其惬意,即使未来收入提高,仍不失为一个成本低,占用道路少的出行方式。如果禁掉,于民生实在危害太大,于交通状况也无益。

再说说交通秩序。实事求是的说,国内摩托车行驶的总体秩序确实差于汽车。但是这件事并没有这么简单,我也说说我对这件事的几个看法:

即使总体上摩托车驾驶员遵守交通规则的情况差于汽车驾驶员,并不等于每一个摩托车驾驶员的秩序都差于每一个汽车驾驶员。我在国内骑摩托的时候,几乎任何时候都是整条路最遵守交通规则的,好于任何汽车。有摩托车驾驶员不守规矩,大可以吊销他们的驾照,凭什么要禁止我骑摩托呢?要知道中国私家车驾驶员的素质相比发达国家也是无法忍受,那是不是也要禁止私家车呢?说实话,在小城市,大部分私家车司机的驾驶素质根本没比骑摩托的好到哪去。

策划&撰写:韩璐

摩托车没有规矩,也是交通执法部门对摩托车行驶监管不力。这里面一方面是执法部门觉得摩托车太多,无法监管;另一方面是摩托车速度相对电动自行车更快,又远比汽车灵活,交警难于拦截。对于第一个原因,因为摩托车多难于监管就禁掉实在可笑,且不说纳税人养了政府是让政府为人民服务的,你禁了摩托车,难道别人不会去买电动车、汽车吗?至于第二个原因,现在随着城市越来越拥堵,很多地方交警都需要骑摩托执法,同样是摩托,拦截违章的摩托也就容易一些,另外现在摄像头等辅助执法设备越来越发达,也可以通过视频监控来执法,根据车牌号处罚。

  

本周硬科技领域投融资事件一共38起,人工智能领域发生14起融资事件和1起收购事件,占比39%;生物医药领域发生7起融资事件,占比18%;区块链领域发生5起融资事件和1起收购事件,占比16%;新能源领域发生3起融资事件,占比8%;3R(VR/AR/MR)和航空航天领域分别发生1起融资事件和1起收购事件,分别占比5%;物联网和新材料领域分别发生1起融资事件,光电芯片领域发生1起收购事件,分别占比3%。

本周,苹果一口气收购了两家公司,分别是计算机视觉公司Spektral以及半导体公司Dialog,这是苹果在AR和AI芯片上的新动作。另外,作为国内的计算机视觉企业的四小新贵之一,云从也在本周获得了超10亿人民币的B+轮融资,其中更是包含了多个国家基金的投资,“国家队”属性已经无疑。

摩托车相对汽车没有规矩,摩托车灵活的操控只是一方面,另一部分原因是摩托车驾驶员整体上文化水平偏低,对城市秩序的重视不够。在发达国家,民众懂得城市生活的必要规矩,摩托车行驶同样井然有序。从长远来看,禁摩的结果是同样的人慢慢都购买了汽车。如果一个人驾驶不将秩序,那么从摩托换成汽车,只会给社会造成更大的危害。怎么能指望通过禁止摩托解决掉这个问题呢?事实上,我家乡所在的小城市,近年就随着汽车的迅速普及,驾驶员的平均素质在明显下降。

摩托车再没有规矩,因为作为机动车管理,驾驶员是需要考驾照的,也就是说摩托车驾驶员起码懂得基本的交通规则,考驾照的过程本身也是一个引起驾驶员重视的过程。政府禁摩以后,企图通过发展电动车,限制两轮车的速度来甩掉管理责任,结果是大量的不受管理的电动自行车驾驶员在道路上行驶完全没有任何规矩,道路秩序只会更差。所以这里的核心根本不在于速度快慢和操控灵活与否,而在于是否予以监管啊。通过限制车辆的灵活性和速度来改善交通,就好像通过愚民来维持社会稳定一样,既不正义,也不可行

投融资汇总 | 本周(10.7-10.13)苹果一连收购两家公司摩托车,到底该不该禁?(图6)

很多汽车驾驶员时常抱怨摩托车占用了机动车道停车或者在机动车道上慢行挡了汽车的道。这样说的人肯定从来没有骑过摩托,甚至可能连自行车都没有骑过。在中国,占用非机动车道、摩托车道停车的汽车,远多于摩托车占用机动车道停车(本身摩托车要占用中央的机动车道停车难度也很大吧),有些甚至完全把非机动车道、摩托车道堵死。占用非机动车道、摩托车道临时停车的就更多。加上有时候因为道路没有人行道(乡下还真的有),行人也在非机动车道上行走。小摊贩也多半利用非机动车道摆摊。所以有时候电动车摩托车占用汽车道行驶,实在是因为非机动车道已经无路可走。而且话说回来,摩托车在国内作为机动车管理,除了50cc的踏板以外,跟上城区的车流都不成问题,本就可以在机动车道上行驶的。相反,很多汽车反而仗着自己块大,常常在逆行超车的时候逼迫摩托车让道。

当然,也确实有很多城市禁摩以后出现了交通状况明显改善的情况。但这只不过是因为短期内摩托车车主还无法更换其他机动车,长期内摩托车主当然会用汽车和电动车取代摩托车,拥堵情况只会恶化。作为决策者,禁止摩托车,无非是因为自己并不骑摩托,无法从骑摩托人的角度去考虑,只能蛮横而又一厢情愿的希望摩托车主都去乘坐公共交通工具而已。

换个角度,如果有一天城市禁止所有私家车出行,那么骑摩托的人也会觉得城市畅通许多吧,既不用担心汽车将道路堵死,也不必害怕被汽车撞死,还不必为占道停车的私家车困扰。如果这个国家掌握话语权和决策权的人都骑摩托,那是不是就可以将私家车禁止呢?

三、摩托车污染大

摩托车相比私家车污染更大倒是事实。这倒是很多人可能没有认识到的。明明摩托车重量小排量小,油耗远低于私家车,为什么污染反而更大呢?这是因为摩托车受成本所限,往往发动机技术较落后,尾气处理能力也较差。目前中国乘用轿车实行的是国IV标准,摩托车是国III标准,按排放标准来比较,摩托车的尾气排放大概是轿车的2-10倍。如果是拿最先进的混合动力汽车跟最先进的摩托相比,差别可能更大。这也是政府要禁止摩托车,发展电动车的重要原因之一。

但是,这件事情也没有这么简单。

首先,如果摩托车因为成本所限,技术落后,催化器不够强劲,排放高,那么就应该通过对摩托车实行与汽车一样的排放标准,逼迫摩托车厂家提高摩托车配置,改善排放。实际上目前排放最严重的两冲程摩托(50cc两冲的动力远强于四冲)因为排放标准的提高早已不再销售了。而国III标准的摩托车也都装备了三元催化器。如果提高到国IV标准,摩托车厂家就需要安装电喷,这样一来成本大概要上升大几百元到近千元,相对摩托车售价是不小的部分。但因为电喷本身会大幅改善油耗,特别对于城市代步的主力——踏板摩托效果明显,对于用户来说综合成本反倒更低,所以也不是问题。如果进一步调整到国5,摩托车要换装更强劲的催化器也不是不可能。如果进一步因为私家车缴纳的税费多于摩托,平均排放仍低于摩托,不够公平,那么增加摩托的税费也比强行禁止要好(但也要考虑摩托占用的路面资源和停车面积、造成的交通事故第三方损失也远小于汽车)。

其次,我们考察污染,也要从全生命周期的角度去考虑。摩托车制造花费的能源、材料远低于汽车,而这些也会造成污染。电动车虽然没有直接排放,但是如果考虑到中国边际增加的发电量都为火电,同时电池寿命较短需要经常更换,而铅酸电池污染也较大,间接污染也并不小于国III标准以上的摩托车,区别只是污染从城市中转移出去了,但这又存在公平性的问题,而且我国为季风气候,有时候污染地在郊外,城市未必不受影响。再加上我国电动车的相关政策,比如电动车限速限重(完全可以把高速电动车作为摩托车或轻便摩托车管理),舒适性差,里程短,换电站等配套设施不完善,增程式电动自行车也不合法,使得电动车并不能完全替代摩托车。发展电动自行车,特别是锂电池电动车,为民众提供更多的选择当然是好的,但强制民众更换为电动车依然于民生有损。

再次,即使摩托车尾气污染大于家用轿车,因为大量高污染柴油运营车和农用车的存在,摩托车的平均排放依然远低于汽车。2012年中国摩托车占全部机动车的比例为46.5%,但根据《中国机动车污染防治年报》和国家摩托车质量监督检验中心(天津)的研究报告,摩托车污染在机动车各项污染中的占比,一氧化碳为17%,碳氢化合物为17.2%,氮氧化物为1.6%,都远低于摩托车本身的占比。如果要禁止,应该是先禁止超标的柴油车辆。

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人工智能

知识视觉

以上三点当是主要的支持禁摩的理由。其他的理由就基本不值一驳。

比如认为摩托车便于飞车党犯罪。摩托车本身不同于枪支,并不是暴力工具,如果说摩托车可以用于犯罪,那么汽车一样可以用于犯罪,后备箱可以绑票,可以杀人抛尸,性质更恶劣。如果有犯罪,就应当打击犯罪,改善社会问题,而不是通过禁摩打击飞车党。会骑摩托抢劫的人,没有摩托,也可能会从事其他恶性犯罪。事实上,国内现在因为治安改善,即使没有禁摩的城市也很少有飞车党。

再比如摩托车影响市容。『市』又不是一个有自我意识的主体,影响『市容』又有什么呢?如果是摩托车入不了有些人的眼,那就应该取缔吗?那是不是也要因为同样的理由禁止某种服装、某种发式呢?

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Juicedata于2017年4月创立,是面向全球的新型分布式文件系统公司。其核心产品JuiceFS是专为公有云环境设计的分布式文件系统,创新性地使用对象存储作为底层的数据存储,在一个自主研发的高性能元数据服务的配合下实现了简单易用、按需伸缩、全局强一致、多地冗余、完全无运维等重要特性,同时将整体实施成本降低到传统解决方案的20%。该产品已于2018年初正式发布商用版,主要服务于高速成长中的企业,帮助他们实现大数据存储方案。

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通过Machinify,企业客户可以通过原始数据来训练自己的系统,并强调自己想要优化哪个方面——例如增收或其他目标——随后机器就会根据用户以往的决策,自行计算,并指导接下来应该怎么做。

Spektral

丹麦计算机视觉技术研发商Spektral被苹果收购,价格约3000万美元。

Spektral通过将深度神经网络、谱图理论及GPU的计算能力结合应用于人工智能领域,使其技术引擎能以智能的方式在照片和视频中将人和物体从原始背景中分离出来,并叠加新背景,并可以直接在设备上进行实时(60 FPS)处理操作。

3R(VR/AR/MR)

Avametric

AR试装技术创企Avametric被格柏科技收购。

Avametric主要是开发先进的服装模拟技术,以支持品牌商为AR应用和电商应用中的虚拟角色实现高度精确的3D产品渲染。

Varjo

VR头显技术厂商Varjo完成3100万美元的B轮融资,由Atomico领投,另外参与次轮融资的还有新投资者Next47和A轮投资者EQT Ventures和Lifeline Ventures。

Varjo致力于开发超高保真度混合现实头显,希望通过使用高分辨率OLED显示屏+低分辨率显示面板的头显来解决高精度图形保真度的问题。此次融资后,他们将利用这笔资金来为市场带来世界第一款“人眼分辨率”VR/MR产品,并主要针对工业用例,如模拟与培训,建筑,汽车,航空,制造和设计等等。

物联网

铭钔云智慧

NB-IoT技术公司铭钔云智慧完成由个人投资的500万人民币的天使轮融资。

铭钔云智慧研发、生产和销售家庭智能科技产品,围绕整体智慧社区智能家居工程为核心,从硬件联网报警系统,智能指纹锁、智能猫眼门铃、智能门禁、智慧停车,到云平台中心管理软件为工程商提供整套的智慧家庭安防一体化系统化解决方案,实现智能家居产品和安防监控服务在搭建智慧小区项目中落地可行,为家庭别墅社区、办公楼区和工业园区等不同类型的工程项目提供一站式解决方案。

生物医药

深度智耀

新药研发服务提供商深度智耀获得近1500万美元的B轮融资,由红杉中国独家投资。

深度智耀集创新药物研发设备的生产、销售于一体。在围绕“让药物研发更高效”上,公司已陆续推出了多个产品原型,在早期研发阶段,包括AI驱动的药物合成、药物设计、药物活性预测;临床研究阶段,则包括AI驱动的药物警戒系统、注册事务系统、写作翻译平台、临床数据编程系统等,覆盖了新药研发全流程上的一些关键节点。

JeniVision

专注于眼科、皮肤科创新药的研发平台JeniVision获得数百万美元的战略融资,由凯泰资本领投,泰福资本和峰瑞资本跟投。

JeniVision的核心创始团队利用自身在眼科和皮肤科领域积累的产业化经验和人脉资源,通过系统的靶点筛选验证,针对相关领域疾病开发多种新型治疗手段。

Modis Therapeutics

致力于为罕见病患者开发药物的Modis Therapeutics完成3000万美元的A轮融资,由F-Prime Capital Partners和OrbiMed领投,创始投资者Aceras Life Sciences和新投资者Osage University Partners参与投资。

Modis Therapeutics正在推进其主要的实验性疗法MT1621,这是一种针对胸苷激酶2缺乏症(TK2d)的治疗方法。MT1621中的活性成分——核苷的组合,解决了线粒体功能障碍的直接原因,延长了TK2缺陷遗传动物模型的存活时间。另外,Modis Therapeutics还获得哥伦比亚大学欧文医学中心和Vall d'Hebron研究所的独家授权,拥有广泛的mtDNA损耗疾病相关的全球性数据和知识产权。

Lyra Therapeutics

临床阶段的生物技术公司Lyra Therapeutics完成2950万美元的B轮融资,由Perceptive Advisors领投,其他投资方包括新投资方RA Capital Management、ArrowMark Partners和Soleus Capital,以及老投资方Polaris Venture Partners、North Bridge Venture Partners和Intersouth Partners。

Lyra Therapeutics专注于研发针对耳、鼻和喉咙(ENT)疾病的药物,以及设计传统治疗或手术的替代方案。该公司目前有主要候选药物LYR-210,这是唯一一个可以实现一次性给药、六个月缓释的药物,有望成为CRS治疗的首批药物。I期临床试验显示,LYR-210安全性、耐受性良好,能显著改善CRS患者乃至鼻息肉CRS患者的病情。

VelosBio

肿瘤医药研发商VelosBio完成5800万美元的A轮融资,由Arix Bioscience和Sofinnova Ventures共同领投。

VelosBio开发了已经获批的血癌治疗药物Calquence(acalabrutinib)。他们将使用此次获得的资金开发新型抗体偶联药物(ADC),治疗血液癌症和实体瘤。这是一类新型高效药物,它们可以作为靶向疗法治疗癌症患者。与传统化疗相比,ADCs只靶向肿瘤细胞,因此健康细胞受到的影响较小。也因此,ADCs作为抗癌疗法受到了业界的关注。

RWDC

生物科技技术研发商RWDC完成1300万美元的A2轮融资,由Vickers Venture Partners和WI Harper Group共同领投,金融公司Ridgevale Enterprises跟投。

RWDC成立于2015年,专注生产PHA(多羟基烷酸盐)。PHA是由植物油或糖的细菌发酵自然产生的线性聚酯,被广泛认为是唯一商业上可行的可生物降解的生物塑料。RWDC声称其PHA在土壤、水和海洋条件(即所有潜在的生命终结情景)中完全可生物降解,在几周内完全生物降解,没有有毒残留物。

Sitryx Therapeutics

英国靶向免疫抗体药物研发商Sitryx Therapeutics完成3000万美元的A轮融资,由SV Health和Sofinnova Partners共同领投,参与投资的还包括Longwood Fund和GSK。

Sitryx Therapeutics采用调节细胞代谢的免疫肿瘤疗法和免疫验证疗法,同时包括小分子、蛋白水解靶向嵌合体(PROTACS)和包衣涂层等差异化的化学方法,主要为用户提供治疗癌症和炎症的抗体药物。

新能源

蔚来汽车

蔚来汽车获得融资,投资方为Baillie Gifford & Co.,收购前者11.44%的股份。

蔚来汽车从事高性能智能电动汽车研发,致力于研发一系列技术足够领先、性能足够优越、造型足够漂亮、价位足够亲民的电动汽车,为上海蔚来科技有限公司旗下产品。其已于上个月在美国纳斯达克上市。

君威新能

智能武器弹用热电池及锂电池制造商君威新能获得新一轮融资,投资方为沈阳信息产业创业投资管理有限公司及一名个人投资者。

君威新能的主要产品包括热电池、蓄电池、充电器、检查仪、激发器以及经济型热电池等,具备全套军工特业资质,可应用于智能武器、航空、航天以及船舶等领域。

臻驱科技

新能源汽车动力系统研发商臻驱科技获得一轮新融资,投资方为张江科技创投。

臻驱科技的该系统主要由主控动力总成和辅控动力总成组成,其中,主控动力总成包括电控、电机、整车控制器、减速箱及充电等设备,主要应用于电动大巴、物流车、电动汽车等。

新材料

CHASM

电子、电池应用领域新材料的开发商和制造商CHASM获得1100万美元的A轮融资,由WAVE Equity Partners领投,参与投资的还有NXT Ventures。

CHASM专注于纳米材料和薄膜涂层技术,其产品“AgeNT”是一种透明导电薄膜材料,其由碳纳米管和银纳米线混合组成,应用范围广泛,如智能手机和平板电脑的触摸屏等。

航空航天

Accion Systems

微型离子引擎初创企业Accion Systems完成300万美元的融资,由波音旗下风投机构HorizonX Ventures领投,Gettylab跟投。

Accion Systems采用“芯片型”离子液体电喷射推进系统,能够根据不同卫星的不同需求进行不同大小的尺寸设计,致力于帮助小型卫星增加机动性和使用寿命。目前,该公司已经在地面设施和太空设施中进行过技术测试。按照计划,今年十一月份,公司将会借助私人火箭公司RocketLab的首个大型商业化发射器完成第一个发射任务。

Esterline

美国航空零件制造商Esterline被同类型公司TransDigm以40亿美元收购。

Esterline主要服务于航空航天和国防市场,旗下主要产品包括天线系统、网络处理器、收发器、控制器和电源设备、集成电子和信息管理系统等,同时还为用户提供设备与零部件维修、现场工程培训等。

光电芯片

Dialog

英国半导体厂商Dialog被苹果收购,价格为6亿美元。

Dialog主要为智能手机、计算机、物联等提供电源IC相关的解决方案。另外,Dialog是为苹果提供电源管理集成电路的芯片公司,苹果占Dialog收入比重超过75%。

区块链

Nuls

可定制的区块链基础设施Nuls获得战略融资,投资方为Ulysses Capital。

Nuls由微内核和功能模块组成,以弱化主链的思维,实现高度模块化的底层架构,提供智能合约、多链并行、跨链共识等运行机制,降低开发和使用的成本。基于Nuls,用户可以灵活选择网络模块、共识模块、存储模块、算法模块等核心功能,也可以通过很少的编程工作来定义自己的业务逻辑。

CertiK

智能合同及区块链生态安全服务提供商CertiK获得数百万美元的融资,投资方为币安。

CertiK采用了形式化的验证,将智能合约转化为数学模型,通过逻辑上的推理演算来验证模型,从而证明智能合约的安全性,核心产品为CertiKOS防黑客操作系统。

域乎

数字资产交易服务商域乎获得千万级人民币的融资,投资方为汉理资本。

融合物联网和区块链核心技术,域乎为用户提供区块链底层技术及配套设施(区块链浏览器、钱包等)、行业Dapp研发、物联网区块链平台搭建、可信数据资产服务平台等服务。

Blockfolio

数字货币投资组合追踪软件Blockfolio获得1150万美元的融资,由Pantera Capital领投,其他投资者包括加密货币交易所 Bitmex和Huobi,以及风险投资公司丹华资本、DCM

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