北京自行车专用路骑行量超310万人次!骑行“铁粉”还有哪些福利?北京首条自行车专用路骑行体验报告

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摘要:导读骑上一辆单车,穿梭于城市间花红绿柳之间,近距离触摸城市肌理,感受京城古都之韵,不仅低碳环保而且有益于身心健康。5月19日,北京市交通委员会城市道路管理处一级主任科员荆禄波、北京市东城区交通委市政设施科科长张庆山做客北京交通广播《一路畅通》“治堵大

导读

骑上一辆单车,穿梭于城市间花红绿柳之间,近距离触摸城市肌理,感受京城古都之韵,不仅低碳环保而且有益于身心健康。5月19日,北京市交通委员会城市道路管理处一级主任科员荆禄波、北京市东城区交通委市政设施科科长张庆山做客北京交通广播《一路畅通》“治堵大家谈”节目时谈到,截至2021年4月底,自行车专用路骑行量超过310万人次,4月份日均骑行量5400辆。未来,骑行“铁粉”们还将收获哪些“福利”?

北京自行车专用路骑行量超310万人次!骑行“铁粉”还有哪些福利?北京首条自行车专用路骑行体验报告(图1)

北京积极推进慢行系统“三网融合

荆禄波提到,北京市交通委近期印发了《2021年北京市城市慢行系统品质提升行动工作方案》,今年将编制完成《北京市慢行系统规划(2020-2035年)》、《北京市“十四五”时期慢行交通品质提升规划》、《北京市城市河湖滨水慢行系统规划》等顶层设计,并推动任务实施。
同时,开展城市道路、巡河路与绿道系统融合规划研究,修订完成《慢行交通服务评价及考核体系》,持续推动慢行系统建设和整治工作提质增效。继续推动水、路、绿三网融合,开展通惠河、清河等河道沿线的慢行系统规划设计,有条件的推进实施;在奥林匹克森林公园、霍营公园、东小口森林公园,沙河水库、十三陵水库等地建设42公里骑行绿道;结合望京公园绿道建设,启动建设16.6公里连续、智慧、闭环的休闲步道建设,全面打造景美路畅的慢行出行环境,方便市民通勤、休闲、娱乐。继续推进重点项目建设,包括京藏辅路慢行廊道综合整治提升工程、二环路慢行系统优化提升、回龙观自行车专用路东拓、南展工程等。推进全市道路停车改革全覆盖,加快路侧停车视频设备的交通管理非现场执法赋能,加大机动车路侧违停、非机动车违章等违规行为的查处力度。

△点击视频,和北京交通广播主持人嘉佳一起了解更多!

二环路东城段将建林荫骑行环线

北京自行车专用路骑行量超310万人次!骑行“铁粉”还有哪些福利?北京首条自行车专用路骑行体验报告(图2)

张庆山透露,参照北京市交通委《二环路慢行道与绿道、河道“三网”融合专项研究》(2020年3月-2020年9月)成果,自今年1月起,东城区组织实施二环东城段林荫骑行环线建设工作。具体范围包括工作范围包括二环辅路及沿线毗邻绿地内的绿道和设施。主要包含四方面的工作内容:一是改善慢行系统:通过压缩车道宽度或利用绿地拓宽非机动车道、人行道以及桥下立交改造,打通二环辅路人行步道断点,显著改善实现重要立交节点慢行系统,大幅度提升二环路沿线慢行系统达标率;二是提升骑行体验:通过改造交通设施、增加标识标牌,减少机动车对非机动车道的占压等,提升骑行体验;三是提升慢行环境:通过增加与沿线绿道的连接设施及林荫景观提升改造,加强绿道与慢行融合,完善周边公园设施,明显提升慢行通行环境;四是提升服务品质:通过增设智慧斑马线、地面反光道钉、柔性隔离柱、发光警告标志等高品质服务设施,提升慢行交通出行的安全性。

北京自行车专用路骑行量超310万人次!骑行“铁粉”还有哪些福利?北京首条自行车专用路骑行体验报告(图3)

5月31日早上7点

连接回龙观与上地地区的

自行车专用路开通试运行啦!

作为北京开通的首条自行车专用路

△资料图丨来源:北京市交通委

目前工程施工正在进行中,东便门桥至陶然桥段(东南二环)已经基本完成,东直门桥至东便门桥段(东二环)的立交桥桥区正在改造施工,目前已完成朝阳门桥的施工工作。北二环的改造工作预计六月份开展,路面工程预计与6月30日前结束,全部工作预计9月30日前结束。建成后,将实现二环慢行骨干廊道全面提升的目标。

平安大街将进行环境整治

张庆山还提到,平安大街东城段西起地安门十字路口,东至东四十条桥,全长3.1公里,是核心区控规中确定的内环路核心骨架之一,其定位是“推动路网绿荫化改造、塑造老城特色文化空间、转型为绿色交通骨干道路”,2020年以张自忠路为示范段率先启动实施。交通改造主要包括两方面内容:一是加强交通治理,打造“健康活力”街道试点。在保证公交专用车道和非机动车道宽度以及现有通行能力的前提下,适当缩窄机动车道宽度,在渠化段交通流量较小位置缩减车道数量,进行道路瘦身。扩宽街角人行空间,设置过街安全岛,将斑马线进行后移,在过街及开口位置降低植物高度,保障行人通行安全。依据《北京市步行和自行车交通设施改善技术指南》进行慢行系统设计、施工,保证单向骑行安全顺畅。通过“多杆合一”改造,改善提高非机动车道及人行道照明。充分彰显“慢行优先、公交优先”的绿色交通理念,弱化小客车交通功能,营造健步悦骑环境,着力推动平安大街实现骨干道路功能转型为绿色交通道路。二是打造林荫街道,有效改善道路空间尺度。为改善平安大街林荫覆盖率低、空间比例失调的现状,东城区综合考量道路交通、市政管网、园林绿化等多种因素,在道路中央增设3米宽的绿化隔离带,增加道路景观韵律感。在道路南北两侧进行树池联通,对局部景观节点改造提升,着力实施林荫化改造。

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您是骑行“铁粉”吗?
慢行系统越来越完善
骑行道路越来越畅通不过,也要注意安全哟把这些好消息分享给身边的朋友吧

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相信很多人跟团团一样

内容来源:北京交通广播 杨洋 曹僖 王瑶 黄河 赵阳东 辛疆琦

对它感到陌生又新奇

如何取车停车?

编辑:竹一

值班主编:彭菲

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怎样上坡下坡?

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骑行路面状况如何?

把这些好消息告诉身边的人

专用路与普通路面相比,高级在哪?

有哪些不一样的骑行体验?

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为了亲自找到答案,当天

团团和腾讯大燕网招募的骑行体验官们一起来到现场

先来认识一下他们


体验官 勾子

80后互联网从业人员,“资浅”的一名骑行和摩旅爱好者。

体验官 张君勖

从事互联网产品工作,资深自行车骑行爱好者,曾完成秦皇岛-北京往返612公里的骑行。

体验官 航航 

90后互联网从业人员,自行车小白,追求高效率,喜欢尝试新事物。

我们将共同体验这段“神秘之路”

分享一路看见的风景和骑行的体验

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注意了!这就给您递上一份新鲜出炉的

自行车专用路首日骑行体验报告

Ready go

1体验项目:取车出发  时间 ——上午7:30

7点30,团团和三位体验官到达回龙观站骑行入口。在入口附近区域有十几名工作人员包括安保大哥、志愿者、指引人员正在维持秩序。当然,现场还有许多特意赶过来体验骑行的小伙伴们。

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出入口位置设在专用路左右两侧。每个出入口旁都设置了停放自行车的区域。里面安装的都是立体双层自行车架,已有大量的自行车被提前摆放在了自行车架上,方便市民即取即骑。取车位也是停车位。

北京自行车专用路骑行量超310万人次!骑行“铁粉”还有哪些福利?北京首条自行车专用路骑行体验报告(图13)

停车架的设计非常人性化。若取上层停车架上的自行车,你只需轻轻一按黄色扶手,停车架会借力缓缓向下移动,当车架落地之后,把自行车从车架上取下即可。底层的停车架不仅可以水平向外拉动取车,还可左右滑动,使车架互相靠拢,节省占地空间。

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如果仍然不知道如何使用的话,不必担心。在车架一侧,贴有停车架产品使用说明,图文并茂,步骤详细。

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值得注意的是,车架上紧邻车轮处有这么一个凸起的杆子,是方便私家车上锁的装置。只需把车轮与杆子连接上锁,其他人就没法取走你的小车车啦!

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取完车,我们来到入口处准备出发,在出发点的位置,挂着入口标志和通行指示牌。上面写着骑行交规:行人及摩托车、老年代步车、电瓶车、机动车等助力车均不能进入,限速15km/h……

北京自行车专用路骑行量超310万人次!骑行“铁粉”还有哪些福利?北京首条自行车专用路骑行体验报告(图18)

北京自行车专用路骑行量超310万人次!骑行“铁粉”还有哪些福利?北京首条自行车专用路骑行体验报告(图19)

为避免电动车违规驶入,出入口位置设有阻车桩。旁边还有工作人员维护管理,防止有人骑电车钻空子进入。

 

2

体验项目:出入口上下坡  

时间——上午8:00

 

高架上的自行车专用路入口是上坡道,出口是下坡道。上下坡的右侧都设置了助力系统。在上坡时,助力系统像个窄窄的传送带,体验官把自行车轮胎放入凹槽中,助力系统会向上拖行,帮助把车轻松带上高架桥。                                                                                               

北京自行车专用路骑行量超310万人次!骑行“铁粉”还有哪些福利?北京首条自行车专用路骑行体验报告(图20)

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▲入口上坡的助力系统

出口下坡时自行车品牌资讯,助力系统像个长毛的长刷子,助力系统的凹槽两侧那些毛刷状的“小刷子”会给下坡的自行车增大阻力,防止下坡速度过快,提升安全性。不过,作为一个正值青春年华、精力充沛的团团而言,竟发觉这个阻力有点大,下坡时推行比较艰难,甚至难以将它从凹槽中拔出来,体验官勾子也忍不住吐槽:这安全到“走不动”啊!

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▲出口下坡的助力系统

后来,我们幸运地遇到了道路总设计师戈建(中文名)先生,这个问题才得到了解答——这些毛刷由于是刚投入使用,阻力会比较大。但会随着车辆多次的使用,毛刷会变得越来越顺滑,到时阻力会变小,变得刚刚好啦!而且,这些毛刷清洁起来也非常便利,下雨时雨水顺着凹糟往下流,就能起到清洁的作用!

 

3

体验项目:路面骑行 

 时间——上午8:30

终于要开始咱们路面骑行的播报啦~

起点打卡 叮~

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骑行路面全程是由两条绿色和中间一条砖红色的车道组成。两边的绿色骑行车道可容纳两辆自行车并行。砖红色车道则为潮汐车道。

北京自行车专用路骑行量超310万人次!骑行“铁粉”还有哪些福利?北京首条自行车专用路骑行体验报告(图24)

▲中间的潮汐车道以中午12点为界,早高峰时段开放给东向西方向通行,晚高峰时段开放给西向东方向通行

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▲体验官发现,潮汐车道被大部分人用来超车啦

 

骑行中可以看到,路中间没有设硬隔离装置,主要依靠沿途这些龙门架上的导流信号灯进行指引。绿色的箭头表示可以通行,红色的叉号表示禁止通行。在阳光下,簇新的跑道与指示灯显眼夺目。

北京自行车专用路骑行量超310万人次!骑行“铁粉”还有哪些福利?北京首条自行车专用路骑行体验报告(图26)

骑行的路面非常平顺,几乎没有坡度,骑在上面感觉宽敞舒适。路边的挡板板面都是镂空的设计,因此在高架桥上视野会变得广阔而丰富:头顶的蓝天,远方的西山,眼前的绿道,旁边飞驰而过的13号线列车,桥下熙熙攘攘的人群和川流不息的车,郁郁葱葱的行道树,都能一览眼底,这样骑行上班的话简直拥有旅行的乐趣~

北京自行车专用路骑行量超310万人次!骑行“铁粉”还有哪些福利?北京首条自行车专用路骑行体验报告(图27)

▲自行车专用路是双层结构,下面一层沥青,上面一层陶瓷颗粒。陶瓷颗粒为骑行提供摩擦力,骑起来更轻便更安全。

有一位特意赶来骑行的体验者告诉团团,他最满意的是高架桥上的专用路路面干净整洁,空气也比普通路面清新,噪音更少。

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