竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚

admin 次浏览

摘要:一段成都小伙骑着“竹子自行车”驰骋高原的视频在朋友圈火了。竹子还能造自行车?难道不是工艺品?不会散架吧?每一个观看的观众心里都在打鼓。这段八分钟的视频里,一位年轻人骑着“竹子自行车”,时而下坡狂奔,时而卖力爬坡,视频配上民族歌曲,更是让人心驰神往。蓝

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图1)

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图2)

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图3)

一段成都小伙骑着“竹子自行车”驰骋高原的视频在朋友圈火了。竹子还能造自行车?难道不是工艺品?不会散架吧?每一个观看的观众心里都在打鼓。这段八分钟的视频里,一位年轻人骑着“竹子自行车”,时而下坡狂奔,时而卖力爬坡,视频配上民族歌曲,更是让人心驰神往。

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图4)

蓝天白云下,塑胶车道红绿相间,骑着各式各样自行车的市民,穿梭在不断变换景致的自行车专用路(简称“自专路”)上,享受着在“快车道”骑行的畅快,忙里偷闲地品味着“慢下来”才能看到的风景。

这个神奇的“竹子自行车”,到底是个什么鬼呢?


竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图5)

▲阿布的骑行路线图

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图6)

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图7)

自2019年5月31日开通以来,北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次,日均骑行量4000至6000辆次。这条连通回龙观与上地中关村软件园的“网红路”,凭借无断点、颜值高、服务赞,吸引了一批“铁粉”,骑出了“回天”居民通勤休闲新风尚。

这条自行车专用路东起昌平回龙观,西至海淀后厂村路,全长6.5公里。道路开通后,从昌平回龙观到上地地区的骑行时间大大缩短,骑行体验也较过去有了较大改善。

令北京市城市规划设计研究院交通规划所高级工程师李惟斌至今仍印象深刻的是,2017年一次实地考察中,在北郊农场西南角的一处铁路桥下,上下班的人们为了节约时间,被迫推着自行车从铁路桥下爬过土坡,来到上地北侧的龙域东一路上才能继续骑行。

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图8)“住在回龙观的现代化小区里,上班在上地这样的高新技术聚集地,路上却还要’翻山越岭’”,自行车专用路开通后,畅通无阻的骑行使得回龙观到中关村软件园大约只需要26分钟。



竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图9)

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图10)作为北京首条自行车专用路,这条路的规划、设计、建造等相关单位都做了一回“吃螃蟹的人”。5年时间里,这条路从初具雏型到落地到运营一直备受关注,与此同时,不同的声音的讨论也始终伴随着这条路。

缘起

爱好骑游

梦想自己造出自行车

位于北京市西北角的中关村软件园也被称作“后厂村”,这个面积2.6平方公里,被称为“中国单位经济产出和智力密度最高的地方”,是北京市各类科技类企业的聚集地。

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图11)

2015年,软件园二期竣工开启了新一波企业入驻潮,软件园迎来了人数高峰。后厂村路一带也被称为互联网企业的“宇宙中心”,但人多随之而来的问题是堵。每到工作日,尤其是上下班时间,这里就变得无比拥堵,这里又被戏称为“宇宙最堵”。


这是一辆自行车,

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图12)而将目光转向后厂村东北方向直线距离仅3.8公里的回龙观,这里是北京最大居住区之一,也是程序员最早的聚居区。每个工作日早晚高峰,回龙观和中关村软件园所在的上地地区之间都会形成1.16万人的“点对点”迁徙。虽然通勤距离只有6公里,但由于受京藏高速和京新高速阻隔,两地之间出行方式主要为地铁13号线,早晚高峰排队时间较长,出行效率较低。

这一困境在2015年底被北京市城市规划设计研究院发觉。彼时,北京市城市规划设计研究院正在做《回龙观地区功能优化规划研究》,当时项目团队通过分析回龙观地区居民的通勤特征和出行结构,发现回龙观居民通勤目的地相对集中,由此,项目组提出了建设回龙观自行车专用路这一想法。

“这种研究很多往往停留在理念层面了,很少有人想到能落地。”李惟斌告诉经济观察报,北京作为首都,具有一定的示范意义,许多动作都会引起其他城市的借鉴和模仿,自行车专用路这样的新兴事物的建设必然是谨慎的。

但它,不是一辆普通的自行车,

车架、车把居然都是竹子做的。

竹子做自行车,

研究虽然未能落地,却得到了北京市城市规划设计研究院领导的支持与重视。2017年1月,该院副院长杜立群以市人大代表的身份提交议案,建议建设回龙观自行车专用路。

脑洞不是一般的大。

“自行车专用路”引起了媒体和居民们的关注,这条路由此进入了市领导的视野。同年9月,《北京城市总体规划(2016年-2035年)》发布,提出北京要建设自行车和步行友好城市,仅仅两三个月后,李惟斌所在的北京市城市规划设计研究院便接到来自市里的批示,要尽快开展北京市第一条自行车专用路的建设。

通勤路上穿越“城市森林”

它出自两个帅帅的小伙子之手。

右边的叫阿布,真名任尧,

左边的叫Jake,是阿布的搭档。

 

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图13)

早上8时30分,回龙观居民王亮骑着一辆锃亮的银灰色自行车,来到了位于同成街与文华路交叉口的自专路起点。“过去上班到霍营站坐地铁,车来两趟才能挤上去,现在骑车走专用路,通勤时间节省十多分钟,还能顺便锻炼身体。”家住龙跃苑小区的王亮是一位IT从业者,在上地中关村软件园上班,自专路开通后,尝试骑过几次就被成功“圈粉”,“没有红绿灯,全程无断点,一脚踩到底,特别爽!”

让王亮爱上骑行通勤的,还有自专路穿越“城市森林”般的独特体验。自行车专用路东起昌平区回龙观文华路、西至海淀区后厂村路,全长6.5公里,其中全封闭路段5.46公里,骑行者可以先后感受高架路段与飞驰的城铁并行,上跨车流繁忙的京藏高速,“盘桥”下高架又置身高楼与绿荫之间。“没有机动车、电动车打扰,骑行者从此有了欣赏这座城市的优雅姿态和专属视角。”王亮在自己的微信朋友圈中写道。

北京交通发展研究院持续跟踪监测数据显示,自专路日均骑行量约为4000至6000辆次,仅8月10日至8月16日一周总骑行量就达44673辆次,较2019年同期增加38%。骑行呈现明显的潮汐性,早高峰以回龙观至上地方向为主,晚高峰反之。约有1500名“通勤铁粉”每天早晚高峰定时打卡。通过分组出行体验,早高峰由回龙观至软件园,地铁、公交、小汽车、出租车和自行车5种交通方式中,45分钟的骑行用时最短,同时费用最低。

阿布从小在西藏长大,

大学读的是自动化专业,

毕业后进入企业做产品设计工程师,

2020年疫情期间,王亮和同部门多位同事纷纷新购自行车,以这种“人员交叉少、安全性更强”的出行方式通勤。回龙观龙禧三街上一家自行车行老板一边带客户选车一边说:“自行车专用路开通后,来买车的人明显多了,各个年龄段都有,疫情期间生意也很好。”

上个月底,自专路西延工程完工通车,10余万互联网从业者上下班必经之路——后厂村路段骑行进一步提速。在4米宽的自行车道上,王亮找到了在长安街上骑车的痛快。

难点

李惟斌和团队在2017年年末接到批示,当时的时间要求是,自行车专用路在2018年初开通运营。她所在的团队也立即开始紧锣密鼓地做自行车专用路的规划方案。

一份安稳的工作,辛苦几年,

晋升,加薪,房子,车子,结婚生子,

压力既来自时间也来自心理,李惟斌介绍,北京市此前的自行车道都规划在道路两侧,并没有类似的自行车独立路权的交通基础设施,所以自行车专用路无论是从规划上、实践上还是审批上都处于空白。

很多年轻人的必经之路。

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图14)当时在选线方面,区域内既有地铁线、铁路线,又有高速路,要确定这条自行车路的位置并不容易。

但是,喜欢骑车旅行的阿布,

更愿意过冒险挑战的生活。

与自行车专用路现在选择的同成街平行的还有回龙观大街等几条路,李惟斌的团队在做路由选择时,需要考虑的因素包括:利用怎样的空间能吸引更多的人;如何避免拆迁以降低成本;如何控制与居民区的距离以免造成打扰等等。为此,一年多的时间里,光是图纸就绘制了上千本。

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图15)

面对这样一条从未有过的路,闭门造车是大忌,对外,北京市城市规划设计研究院组织了多次国际论坛,请来国内外专家专门针对这条路提建议;对内,围绕回龙观和上地地区的居民和上班族展开问卷调查,摸索出行需求。

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图16)此外,该团队还与当时的摩拜单车进行战略合作,获取共享单车的骑行数据进行分析,比如,通过定位骑行的开锁点和锁车点,就可以通过算法拟合出自行车骑行的最短路线,也能找到骑行者选择最多的线路,在数据分析的支撑下,确定自行车专用路的廊道方案。

Jake,

经过长达一年的研究,路线位置敲定:起点位于昌平区同成街与文华路交叉口,沿地铁13号线北侧绿地向西布设,跨过京藏高速后,下穿京包铁路,沿龙域环路延伸至西二旗北路,最终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口,全长6.5公里。

规划落定,设计入场。自行车专用路的设计方——北京市市政工程设计研究总院有限公司面临的问题其实和李惟斌的问题没有区别。没有自行车专用路设计标准,如何确定道路的各类指标同样是需要突破的难点。

另一个自行车狂热爱好者,

北京市市政工程设计研究总院自行车专用路设计团队负责人张恺告诉经济观察报,虽然国外有相关的技术指南,但是考虑到东西方人体格的差异,为了保证骑行的舒适度,他们并没有直接引用国外的技术指标,单是针对自行车专用路的坡度和坡长就进行了多次测试。

张恺和团队成员们邀请到了20多岁、40多岁、60多岁等多个年龄层的志愿者,将他们进行分组,对1%、2%、3%和4%等不同坡度分别进行骑行体验,“我们通过不同志愿者在不同坡度和坡长的骑行感受对比,结合对他们的心率监测结果,确定了自行车专用路的最佳坡度、坡长和转弯半径等指标。”张恺介绍。

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图17)更为繁杂的工作是,设计方案出来后要与沿线涉及到的各单位进行沟通与敲定,张恺已经记不清楚自己跑过多少次协调会了,仅仅是对自行车专用路出入口位置的设置,张恺和同事们就要和出入口附近的社区、园林部门、地铁和公交系统以及昌平区政府进行协调。

“因为自专路线路是封闭的,所以出入口的设置位置尤为重要,不仅要考虑间隔距离,还必须保证人流进出方便,也要保证出入口与各种交通工具都能衔接方便。”张恺说。

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图18)打造休闲健身新名片

经营着一家自行车车铺,

  自行车专用路不再是单纯的交通基础设施,更成为“回天”地区一处有温度、有活力、能社交的城市综合休闲健身新场所。

  戴着头盔、面罩,身穿速干衣,车架上装着户外水壶,骑行爱好者崔先生一上午“刷”专用路5圈,骑行60多公里锻炼身体,“原来我们骑友经常组织去八达岭沿线骑行,由于疫情大家就各自锻炼了。”家住龙泽苑东区的王建则喜欢夜间骑行锻炼,“一周骑两三次,比在普通道路上锻炼安全。”年过七旬的李玉生带着老伴儿,避开高峰期骑行锻炼,“十公里骑一小时,我们也不比年轻人差多少。”

也是一个不太安分的主儿,

一门心思和阿布研究制作

  高架桥上通行自行车,桥下空间也没糟践。沿着自行车专用路高架段,昌平区还打造了一条城市绿道和自行车主题文化公园。茵茵绿草间,一条长长的步道给周边居民提供了休闲健走的空间。到了正午时分,自行车高架桥的阴影正好能遮挡住炎炎烈日;而到了晚上,高架箱梁下方的灯光开启,为晚上遛弯儿的市民提供照明。

  自行车专用路禁止12岁以下儿童骑行。为了满足儿童体验需求,昌平区城管委“破例”定期为儿童设置骑行时段和区间。8月9日上午,通过在社区网等平台报名,52组2-6岁的平衡车小选手骑上自专路,主办方对起点开始400米路段进行临时封闭,并将“大骑行者”引导至下一入口。

  王溪介绍,接下来还将继续根据市民需求,定期开展亲子骑行、公益跑、无车日、骑行趣味赛等多种主题活动,在自行车专用路上下空间营造绿色低碳、健康快乐、文明有序的休闲健身文化氛围。

“自己的自行车”。

  新的“自行车专用路提升工程”正在紧锣密鼓地推进,拟在出入口平台、服务区增加休憩点,设置休闲座椅及遮阳遮雨等设施。未来,市民骑行路上口渴了,还可在休憩平台增设的智能货柜购物,满足骑行补给需求。同时,提升沿线景观品质,在具备条件的出入口补种藤蔓类植物,在部分出入廊道增加绿植花箱,路基每隔50米至100米设置园艺型景观节点,提升骑行视觉感受。

 

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图19)

他们一开始就定位,

  “自行车专用路将继续东拓、南展,实现与现有城市慢行系统的融、通、连,满足沿线市民通勤、休闲等多样性需求,方便越来越多的市民骑车出行。”市交通委相关负责人介绍,自专路东拓工程计划9月开工建设,完工后将延伸至天通苑地区。

  2020年,本市推进包括中关村西区在内的9个慢行系统示范区建设,在路权保障、秩序维护、配套设施和改善环境等方面不断提升慢行交通的出行品质,为市民打造“安全连续、便捷友好”的骑行空间。

更多自行车***请识别下图二维码:

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图20)

做一款绿色环保,

风格独特的手工自行车。

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图21)

¥159¥1200

立即抢购

保护舒适

车架是自行车的灵魂,

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图22)

¥149¥1200

制作手工自行车。

请wifi下观看视频

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图23)

立即抢购

抓绒保暖

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图24)

五年厘竹

做车架强度堪比钢管

¥139¥800

立即抢购

抓绒保暖

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图25)

¥899¥2990

第一步选材最关键自行车品牌资讯。成都,天府之国,有很多竹林,他们的目光自然而然落在竹子上。但是,竹子做自行车,能行吗?他们开始用各种竹子做试验。

立即抢购

专柜精品

 

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图26)

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图27)

斑竹,苦竹,琴丝竹……

试过十几种竹子之后,

产自广东的厘竹作为车架最合适,

¥259¥2300

四川的斑竹次之。

立即抢购

抓绒保暖

厘竹兼具韧性和匀称度,

回弹力也强,是天然的减震王。

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图28)

¥189¥1299

立即抢购

亮面棉服

阿布的自行车,

特别选用生长了3-5年的厘竹,

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图29)然后根据车子的用途(城市还是山地),

和所需承重,

再选择竹壁的厚度和尺寸。

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图30)

第二步就是要对竹子进行防裂防霉防虫处理,竹子经过烤箱100到150摄氏度的烘烤,这样处理后可以有效达到防霉防虫效果,还能将有裂缝的竹子剔除。出烤箱后再抹上一层油,让竹子变得更加结实,足以承受一个成人的体重,强度甚至可以跟钢管媲美。

 

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图31)

在制作车架时,还必须注意每一根竹子的长度和组合的角度,否则不仅会影响车轮的安装,还会影响骑车的舒适感和安全性。为此阿布自己发明和组装了一台夹具,可以很好地控制车架角度的误差。

 

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图32)

竹子车梁在夹具上组合好后,用亚麻和碳纤维结合环氧树脂将接口位置胶粘。然后将胶粘的位置用工具进行打磨。

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图33)

最后,按照用途,完成零部件组装,一辆竹子自行车就此诞生了。

竹子造成自行车,小伙用它一路骑行到拉萨!北京首条自行车专用路总骑行量近200万辆次 自专路骑出通勤休闲新风尚(图34)

 

看看细节,是不是有一种返璞归真的感觉。

  

随机内容